试驾极狐考拉S，更适合中国宝宝体质的10万级家用纯电代步车 侧滑门，大空间…

据ITBEAR了解，这两款新车的国内指导价颇为不菲，分别设定为331.2万元和364.1万元起，彰显了其高端市场的定位。

之所以将其称为代步车中的翘楚，是因为与传统跑车相比，GT跑车更加注重公路驾驶体验而非赛道竞技。

这类车型虽然加速性能不算极致，但底盘调校却兼顾了舒适与操控，不会像超级跑车那样紧绷。

与超级跑车相比，GT跑车不仅拥有帅气的外观，还兼顾了豪华轿车的驾乘感受，为驾驶者提供了更为全面的体验。

作为第四代车型，全新欧陆GT在外观细节和内饰设计上进行了显著的调整和升级。

其圆润的造型风格得以保留，前悬较长，后轮拱突出，呈现出强烈的宽体效果。

头灯组也经过了重新设计，矩阵LED灯组包含120个独立LED发光单元，提升了夜间行车的安全性和辨识度。

车尾部分，椭圆形尾灯造型细长且时尚，新车还配备了黑色空气动力学组件、传统造型门把手以及双边共双两式排气等元素，进一步提升了整车的运动氛围。

内饰方面，全新欧陆GT汲取了宾利穆莱纳BACALAR的设计灵感，配备了多功能方向盘、液晶仪表和可翻转中控屏幕，为驾驶者提供了更为便捷和舒适的操控体验。

同时，内装材质也进行了调整，门板内侧使用了全新样式的皮革点缀，提升了整车的豪华感和品质感。

在动力方面，全新欧陆GT搭载了高性能插电混动系统，最大功率达到782马力，峰值扭矩为1000牛·米。

其中，GT版本官方最高车速为335公里/小时，而GTC版本官方最高车速则为285公里/小时。

此外，新车还配备了25.9千瓦时的电池组，在WLTP工况下纯电续航里程可达80公里。

值得一提的是，新车还采用了宾利最新一代底盘技术，包括带扭矩矢量分配的主动式四轮驱动系统、全轮转向系统、电子限滑差速器、48伏主动防侧倾控制系统以及全新双阀减振器，为驾驶者提供了更为稳定和舒适的驾驶体验。

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三年来，皓影在细分市场站稳了脚跟，论产品周期，它还远远未到换代的时间节点。

不过前有中国品牌堵截，后有合资友商追赶多少创造了些焦虑，于是，全副武装的新款皓影来了！ 开始阅读正文前，我猜你还想知道皓影的姊妹车型东风本田CR-V过得怎样。

9月，我的同事对它进行了试驾体验，感兴趣的朋友不妨回顾一下当时的内容。

皓影是不少人心目中的“本田最美SUV”，此番进化，它变得更长、更宽、更运动。

至于颜值评分是升是降，完全取决于个人审美标准。

值得一提的是，新款皓影增加了雾光森林绿色车漆，实际观感不俗。

外观丨更长更宽更运动 如果你见过如今的型格、思域，大概不会对皓影这套内饰感到陌生，它的设计更与时俱进，配置也不乏亮点。

空间维度，很遗憾这次没有体验到七座版，根据以往测试经验，轴距2701mm的紧凑型SUV不会有巨大的第三排。

内饰丨设计配置双发力 新款皓影搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW193马力，最大扭矩243Nm，匹配CVT变速箱，动力总成没有太大变化。

可以肯定，后期还会陆续推出HEV混动和PHEV插电式混动车型。

精致起步，新款皓影仍旧轻快灵动，这种状态并非令人不适的“蹿”，而是随踩随走的从容。

随着油门行程的追加，加速过程变得平淡，车速提升往往出现在发动机轰鸣响起后，动力衔接未达到预期。

不同驾驶模式下的Pedal Map区分度较高，比如只踩到50%油门时，ECON模式对应的请求扭矩很小，跟车节奏令人着急。

对照来看，我觉得最“跟脚”的是S挡。

CVT变速箱兢兢业业，施展着控制转速的魔法，为燃油经济性保驾护航。

至于Kickdown响应，只能说油门到底时，我希望手边有一对换挡拨片。

底盘体现出中性特征，破损路面吸收细腻度一般，驾乘人员接收到的信息不少，好在过滤效率高，簧下余振少。

面对单项冲击，接触质感欠圆润，车轮收敛倒是比较迅速。

转向没有顺应当下潮流，而选择保留了熟悉的味道，低速挪车略费劲。

有了偏大的初始值，随速增益没那么显著。

方向打出去后，手力绷得飞快，回正阻尼也很饱满，沉得不自然。

编辑点评：1-10月，皓影的累计上险量为133735辆，是名副本来的本田销量担当。

然而在这个大家普遍“急”的内卷时代，它也顺应潮流，开启了“三年中改”的征程。

此次升级为新款皓影带来了年轻的设计和全面的配置，加上第一次提供的七座布局，可以吸引更多追求性价比的用户。

想成为爆款，平衡是必要不充分条件，新款皓影这波操作确实拉长了木桶的每块木板，无论长短。

是的，它急了，对手们更是如此。

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