姚明和莫布利澳门重聚，穿火箭队T恤大肚腩很明显，坐50W车好低调

姚明可以说是中国篮球的标志性人物，CBA 时期他带领上海大鲨鱼拿下队史唯一总冠军。

登陆 NBA 后，他成为 2002 年状元秀，效力休斯顿火箭，八次入选全明星，后来入选奈史密斯篮球名人堂，火箭也退役了他的 11 号球衣。

国家队赛场上，他多次斩获亚锦赛冠军，带领中国男篮两度闯入奥运八强，世锦赛绝杀斯洛文尼亚一战深入人心。

退役后，姚明担任中国篮协主席，推动联赛改革，助力中国女篮再创佳绩。

他创立姚基金，助力乡村青少年篮球发展，更是搭建起中美篮球交流的重要桥梁。

在生活上姚明可以说是非常低调的，前不久和父亲一起回老家，参加了姑姑家孙子的婚礼。

婚宴上，姚明穿着黑色polo衫，低调的坐在桌旁。

还会和亲友打招呼、笑起来温和又大方，和赛场上的强势威严截然不同。

10月6日，又有网友在澳门拍到了姚明。

他乘坐一辆蔚来es9，这是一辆纯电车，售价在50w左右。

虽然对普通人来说有点贵，但姚明这个身价、选择这个价位的车出行，可以说非常低调了。

姚明这次来澳门，是参加2026NBA中国赛的配套活动。

因此姚明特意穿上了火箭队的印花T恤，是为了呼应现场火箭主题展区，致敬自己当年在休斯顿火箭的球员生涯。

离开火箭队之后，姚明就正式结退役，结束了NBA球员生涯。

他收购上海大鲨鱼男篮俱乐部，成为球队老板；创立姚基金，开展乡村篮球公益，帮助偏远地区孩子接触篮球。

2016 年，姚明入选奈史密斯篮球名人堂，成为第一位获此荣誉的中国人。

这次NBV中国赛，姚明又见到了昔日的老队友莫布利。

穿着这件火箭队印花T恤，姚明和老队友同框聊天也更有情怀，纪念两人并肩打球的岁月。

姚明站在自己的人形立牌前比身高，感觉他又长高了。

现在的也持续担当篮球文化交流使者，像这次澳门 NBA 中国赛活动，继续搭建中外篮球沟通的桥梁。

退役后他看着更年轻了，但身材也有些少许的发福。

穿着往日的T恤，大肚腩很明显。

下图是姚明指着以前的照片，给一旁的人员介绍。

这次来到澳门威尼斯人金光会展的NBA HOUSE展区，参观火箭展台，他和老友老猫聊天的画面很暖心，就像见到了老朋友一样，双方都没有任何戒备。

本次 NBA 中国赛将在澳门举办，10 月 9 日、11 日休斯顿火箭对阵独行侠，姚明到场为这项重启的赛事助阵，参与球迷文化活动。

姚明和老队友合影，一旁还有火箭队的高层管理者。

姚明的身高优势特别明显，2.26米的身高真是打篮球的好苗子。

他刚出生的时候，体重就有5千克，长身体的时候爸爸从朋友那里弄到了牛奶卡，让姚明补充牛奶，也为以后长个子打下了基础。

2002 年姚明作为状元刚到 NBA 时，老猫已经在火箭打球，是球队主力后卫，和弗朗西斯组成后场双枪，是姚明进入 NBA 初期队里的老大哥。

在澳门能见到老猫，姚明作为东道主也是非常激动地。

他和老友重逢，两人聊过往、谈未来，轻松快乐。

姚明刚去美国不适应赛场、语言环境，老猫很照顾他。

姚明比赛被对手侵犯时，老猫会站出来帮他、更衣室里也经常鼓励姚明。

两人一起并肩打了两个赛季，2004年麦迪大交易，老猫被交易离开火箭，两人队友生涯结束，但友情一直保留。

这次澳门 NBA 中国赛的活动，给了老友重逢的机会。

在休斯顿火箭主题展台，满是火箭旧时光展品的环境里，两人坐下来闲谈，一同参观展区、合影留念。

姚明穿上印有 “ROCKETS” 的火箭 T 恤，也是在呼应这段共同的青春记忆。

时隔二十多年再见面，没有生疏感，他们聊起当年火箭的赛场往事，重温曾经一起奋斗的岁月。

这份友情，始于异国赛场的扶持。

当年老猫对新人姚明的守护，是篮球赛场难得的温情。

二十年后跨越山海的重逢，也印证：篮球不只是竞技，还能沉淀长久的友谊。

这次澳门会面，不只是一次简单合影，更是两位老队友对青春、对火箭岁月的回望。

OlmoEarth v1.3发布：Ai2推出全球卫星嵌入模型

Ai2（艾伦人工智能研究所）今日发布了一款卫星地图嵌入模型OlmoEarth v1.3，并为全球范围提供了多种分辨率下预先计算好的年度嵌入数据，同时配套推出了基于浏览器的地图制作工具。

该模型能够将一年的卫星观测数据压缩成数值指纹，最小分辨率下每个指纹对应10米乘10米的地面区域，同时也提供64平方米和128米分辨率的版本。

这种数值指纹捕捉的模式信息，可供其他软件用于区分农田、森林、矿区等不同类型的地表覆盖。

此前，使用OlmoEarth的主要方式是通过OlmoEarth Studio进行微调，针对每项任务训练一个模型，再将其应用于卫星数据以生成地图。

这种方式需要大量图形处理单元资源，以及下载和存储影像的能力。

此次发布的OlmoEarth嵌入浏览器是一款基于浏览器的地图制作工具。

这意味着任何人都可以将OlmoEarth用于实际工作，从追踪时间变化到寻找相似地点，无需注册登录即可使用。

嵌入数据代表了模型从数百万张卫星图像中学习到的内容。

OlmoEarth会读取一年的雷达图像及相关数据，包括Sentinel-1、Sentinel-2和Landsat的数据。

Sentinel和Landsat是提供地球互补视角的卫星任务：Sentinel-1测量雷达反射信号，而Sentinel-2和Landsat则捕捉可见光和红外波长的光线。

该公司表示，与以往版本的OlmoEarth模型相比，v1.3是其训练成本最低的模型。

其训练所用计算时间仅为最新版本（v1.2）的53%，为第一版（v1）的18%，碳排放量也分别仅为两者的50%和22%。

不过v1.2仍是一款强大的微调模型，对研究机构和合作实验室而言依然具有价值。

这些模型在现实世界中的应用场景 这些卫星模型有助于压缩跨越时间和空间的大量数据，这对于理解地球的变化方式非常有用。

在秘鲁马德雷德迪奥斯地区，围绕拉潘帕的非法金矿开采活动在2017年和2018年达到顶峰，在坦博帕塔国家保护区缓冲区内清除了超过1200公顷的森林。

亚马逊保护团队的MAAP监测项目报告了这一活动。

2019年2月，秘鲁的"水银行动"关闭了大部分采矿作业。

我们如何得知这一事实？ 嵌入数据给出了明确答案。

无需进行模型训练，仅通过比较不同年份的数据像素，观察2016年至2020年间的情况，可以清晰看到南部矿区带内有明显的向东扩张趋势：显著变化区域达34平方公里。

而同样的比较放在2020年至2024年间，这一面积降至9平方公里。

关闭行动的效果显而易见。

Ai2表示，对许多团队来说，针对某个想法测试OlmoEarth通常意味着需要进行一次微调运行，这是一项耗时数小时、成本高昂的艰巨任务。

而在浏览器工具中，初步分析仅需几秒钟即可完成。

仅凭少量标签对某个区域进行分析，无需使用GPU。

当某项任务确实需要进行微调实验时，嵌入数据可以帮助判断该实验是否值得投入计算时间，以及模型存在哪些不足之处。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。