休闲渔业经营与管理好找工作吗？好就业吗？附就业方向和前景

有一次，一辆车子开进了村庄，他马上就被这漂亮的车所吸引，以后，每次看到汽车经过，他就会扔下手中的实情跟着汽车跑。

1922年，小学毕业以后，本田被父亲送往东京，在汽车修理厂当起了学徒工，因为年纪太小，本田刚开始半年时间都是帮厂主看小孩，半年后才开始学习修理汽车，但维修工作让本田，因为自己对汽车的极大兴趣，而维修工作对他来说简直是乐在其中，使他有机会了解汽车的构造和发动机的原理。

1923年日本发生了关东地震，本田工作的汽车修理厂大多数职工都已经离去了，但仍有一些难民滞留在原处，本田侥幸从神田河川捡来一辆机器脚踏车，维修以后，把灾民送到了安全区。

从此本田就下定决心，以后从事汽车行业! 1928年，本田22岁，回到故乡，开了一家汽车维修店，因为自己维修技术高超，喜爱专研，很多别家修理不好的汽车，送到本田这里，总能修好，，本田的名声越来越大，而生意也越来越好!当年就赚80多日元，三年后，这个修理厂已经拥有50名员工，每月赚差不多1000多日元，因为自己喜爱研究，本田拿到不少的专利。

1934年，本田28岁，将自己的汽车维修店改为精械公司，开始制造活塞环，为此，他几乎动用了自己的全部家产，经过9个月的奋战，最终，终于研究出了合格的活塞环产品，两年以后，即能大批量生产了。

并且出售给大公司丰田精械及飞机零件。

从而公司获得飞速发展。

1946年，本田成立本田技术研究所，他先在战争的废墟中搜寻发动机，并进行研究、改良，终于造出了摩托车。

但是摩托车销量很好，但是由于不能大批量生产发动机，产量受限，于是，本田卖掉了家里的山林，准备开设发动机车间，每月生产能生产一千台小型发动机，销量很不错。

1948年，本田以一百万日元的资金，成立了本田技术工业公司，公司一面增设发动机工厂，扩大发动机产量，一面从事研制工作提高产品产量，1951年，生产研发的2.3马力C型发动机的摩托车，大受客户喜爱。

本田找来一位负责销售的合伙人，销售量也随之猛涨，公司蒸蒸日上，这也激发了本田的热情和干劲。

立志成为世界的摩托车王。

1954年，本田决定参加英国举行的世界摩托车赛，他想通过在比赛中获得优异的成绩而扬名世界，为此，本田做了大量的准备，在比赛前，亲自前往英国实地考察，他发现德国、意大利的赛车比本田马力大3倍，速度之快。

无奈之下，只好放弃比赛，于是他走访了更多的先进国家，买了许多摩托车零件，回国后，立即对摩托车进行彻底研究和开始新的设计。

经过几年的不懈努力，终于在1959年的摩托车大赛中，荣获第六名。

两年后，在最高奖比赛中，本田获得优胜，此后，在许多国家的比赛中都连获优胜，本田终于成为世界上第一流的摩托车生产公司。

本田喜好专研和开发，在生产摩托车的同时也努力开发汽车，1963年，生产出第一批汽车，此后，本田和公司的工程师研究了国内外汽车的有趣点，确定了生产体积小、耗油少、功率大、速度快的本田小型汽车。

1973年，出现石油危机以后，他下决定研制先产品，终于设计出低公害汽车发动机。

1959年，为了扩大出口，本田提出在外国投资办厂，在美国设立了美国本田公司，是第一家在美国开设汽车装配厂的日本汽车公司。

他研制出的新摩托车，不管从外型、结构、性能等方面等都受到美国用户的欢迎。

本田宗一郎白手起家，经过曲折艰苦的道路，他经营的本田技研工业公司已经成为世界著名企业，本田宗一郎坚持学习、专研、不断创新的的实干精神也赢得世界企业界人士称赞。

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岩崎弥太郎作为一个由封建官吏转变而来的大资本家，在前期善于利用政治资 本发财，甚至善于从战火中捞一把。

然而，善于利用政治条件发展事业，仅仅是弥太郎特色的一方面，他后来与官方支持的共同公司的决斗，更有他经营观念高超的一方面。

弥太郎的经营特色，主要体现在以下几个方面： 首先，岩崎弥太郎以强烈的国家意识和“家族经营观念”维系三菱的团体的斗志与信念。

弥太郎早年就有强烈的国家意识，而且，他自己曾担任藩土佐商会的负责人，从事藩营事业多年，因此，他把强烈的国家意识熔进自己的信念之中，并把它推及于三菱的每一个职员。

这是其他财团，如三井、 住友、安田财团等，都无法可比的。

明治初年，美加太平洋邮船公司曾给日本政府一封文书。

其中写道：“开拓日本沿海运输，使之更趋隆盛，然未开化人民不宜兴起如此基业，政府亦无法有所助益，因此，清暂由本公司来负责。

”象这样的侮辱文书激怒了全日本的政治家及海运业者。

1875年，日本明治政府确定排挤外国汽船公司势力的方针，弥太郎主动请缨。

1875年9月，岩崎弥太郎对全体员工致辞，说：“从我国与外国展开邦交以来，外人一直甚为轻视我们。

其中，美国邮船公司在我国内地通航，实在是国人的奇耻大辱，同时，也侵占国人的权利，我奉命开办上海这一条航 线，必须使该美国公司倒闭，我们才可扬眉吐气，航运之权始可复得，所以，希望大家夙夜匪懈，方能致胜。

”接着，弥太郎与太平洋邮船公司展开了激烈的降价斗争，受到日本政府大力支援的三菱获得最后胜利。

但是，1876 年，弥太郎又遇到英国P.O汽船公司这个劲敌。

英国P.O汽船公司不只在香港—上海—横滨间打开了航线，也在东京—阪神间进行航运。

P.O汽船公司还与大阪的22个货运公司订立契约， 掌握了货物运输权。

这些航线都是三菱的摇钱树。

三菱决定完成市场独立时， 却出现一个大洞，这就是为了降价竞争而造成的日渐庞大的赤字问题。

弥太郎与得力干将们努力寻求对策，他的弟弟弥之助也从美国赶了回来。

弥太郎最后表示，为使三菱取得最后胜利，他与弟弟弥之助薪金减半， 其他人减三分之一即可。

弥之助提出，可从大藏省借来资金创办押汇金融， 凡是委托三菱运送货物的人，都可由三菱借到资金。

这条妙计一出，一直与P.O汽船合作的货主们，都纷纷投入了三菱的怀抱。

弥太即执着于“一家事业”而创设三菱公司，要求员工对身为“一家之长”的他绝对忠诚。

他的属下各公司和直系各公司的股票不公开，几乎都为持股公司或岩崎家族所有。

在这种持股情况的背景下，属下直系公司的经理 及重要职员均由岩崎家人充任，弥太郎的几个兄弟均占据要职。

家族以外的 经营人员作为“代理人”被置于与本家族身份不同的地位，这是岩崎弥太郎 “家庭经营观念”的体现。

其次，弥太郎非常重视培养人才，尤其好用有学之士，强调人才的“为人”。

弥太郎有时很吝啬，但在人才培育费用支出上却显得非常大方。

1873年3月，他送弥之助到美国留学。

为了使弥之助成为自己最好的助手，弥太郎交给弥之助的留学费用是8000日元。

据说当时文部省接到报告后，“一看到此项金额，皆表惊愕。

” 弥太郎不但非常重视培养人才，而且在选用人才时，非常重视他们的特长。

弥太郎虽然专制，却能善待人才。

他在土佐藩的低级武士中，发现了锋芒锐利、机敏果决的石川七财;并起用出身于土佐贫穷乡下村长家的川田小一郎，此人思考周密，老实又有魄力。

弥太郎深信自己的力量，也信任同僚，开了日本实业界起用书生的先例。

弥太郎要求所用的人才要绝对忠诚，他绝对不用有强烈自我意识的人。

弥太郎自己是绝对的个人主义者，不能与别的个人主义者共事，在他所采用的土佐人中，没有比他更高地位的人，因为上佐本来就有很多个人主义者， 新进公司的人，必须与弥太郎保持主从关系。

这并不排斥他也看重人才的才干与实绩，他对“贤才”会给予关怀与帮助。

对这一点，岩崎弥太郎的老对手涩泽荣一也深有感触。

他曾说：“三菱的第一代岩崎弥太郎反对由多数人共同出资经营事业。

他认为人多，意见就多，工作成绩也定然不明显。

他认为最好的事业型态应由一个人负责经营， 我所主张的合股经营方式正好与他相反，他积极网罗人才，任用许多饱学之土，我想，这是弥太郎录用人才的一大特征。

”所以，尽管他们两个曾长期明争暗斗，但涩泽荣一对弥太郎仍是非常佩服的。

弥太郎死后，涩泽荣一曾经对三菱的事业提供一定帮助，1883年甚至应聘做三菱公司的社外重役(公司外聘的高级干部)，由此可见岩崎弥太郎长久的影响力。

再次，弥太郎经营管理能做到严格规章，奖勤罚懒。

弥太郎每天早上都到公司去督促职员，发现有人怠慢的话，立刻就加以严声叱责。

他赏罚分明， 提高上进者的薪水，有时，甚至“支出数倍于薪水的奖金”激励员工。

《三菱重工社史》记载：“公司与从业员的关系就如同唇与齿、车与轮，利害始 终一致，共存共荣，必须信赏必罚。

罚要峻，赏要厚，随机应变则富人情味。

” 三菱公司制订了日本最早的公司规则，而且很严明。

如三菱公司坚持： “凡有成规之事及定例，金毅出纳，允许自主行事;无成规之事或新的设施， 规定临时出入的金毅。

未受社长许可，不可独断行事。

若违犯公司规则或怠 忽职守，管事要对社长负连带责任，公司的业绩好坏，亦属分内之责。

”随着三菱的发展壮大，其规章制度也日趋健全，它的“公司职务章程”、“总则”、“文书制度”、“接客制度”、“薪水及旅费制度”等，在当时称得上是世界优秀的经营管理规定。

岩崎弥太郎虽然英年早逝，但也给三菱公司留下了宝贵的精神财富。

三菱的后继者正是以岩崎精神为基去闯、去拼，把三菱公司迅速由“海上王国” 推向“陆上王国”。

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