流域流经超过3国的河流，我国有多条，世界前二河流都是跨境河流

全世界共有200多国际河流，这些河流至少流经2个国家，其中，有一些河流流经超过3个国家，今天一起来看看。

1.多瑙河

多瑙河是欧洲的第二长河流，也是最长的外流河，这条河流发源于德国，河流干流流经奥地利、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚、罗马尼亚、摩尔多瓦、乌克兰等10个国家，是世界上干流流经国家最多的河流。

多瑙河的支流涉及意大利、波兰、瑞士、捷克、斯洛文尼亚、波黑、黑山、希腊、阿尔巴尼亚、北马其顿等国。

全流域共包括19个国家,也是世界上流域覆盖国家最多的河流。

多瑙河是一条真正的国际河流，很多国家的首都和重要城市在多瑙河岸边。

多瑙河流域国家多，主要是欧洲小国多，还经历了前南分裂、苏联解体和捷克斯洛伐克分家，否则没有这么多国家。

2.莱茵河

莱茵河干流流经列支敦士登、奥地利、法国、德国、荷兰等国，在鹿特丹附近注入北海，整个莱茵河流域还流经瑞士、意大利、卢森堡、比利时等国，全流域共计9个国家。

3.尼罗河

尼罗河是全世界最长的河流，共有两条主要支流，分别是白尼罗河和青尼罗河，两大支流交汇在苏丹首都喀土穆后为干流，尼罗河流域共有11个国家，分别是布隆迪、卢旺达、坦桑尼亚、乌干达、刚果（金）、肯尼亚、埃塞俄比亚、南苏丹、厄立特里亚、苏丹、埃及，在埃及境内汇入地中海。

尼罗河真正受益的国家是埃及，埃及把尼罗河称之为“母亲河”。

4.刚果河

刚果河是非洲第二长河，世界流量第二大河，刚果河流经安哥拉、赞比亚、中非、喀麦隆、刚果（布）、刚果（金）、坦桑尼亚、布隆迪、卢旺达共9个国家，在安哥拉和刚果（金）边界注入大西洋。

这条大河最大的特点就是干流两次流经赤道，也就是说河流不是一直向西的，在中段有个向北拐个大弯，形成了一条大弧线。

刚果河流经的区域有两个国家以刚果为名，为了区分加上首都的名字，除了国家，和刚果河相关的，还有刚果盆地和刚果雨林。

5.尼日尔河

尼日尔河是非洲第三长河，流经几内亚、马里、尼日尔、贝宁、尼日利亚等国，最终注入几内亚湾，尼日尔河的支流分布在科特迪瓦、布基纳法索、喀麦隆、乍得等国，全流域共流经9个国家。

尼日尔河的源头在几内亚境内，距离大西洋仅250千米，然而这条河流舍近求远，绕行4000多千米，最终注入几内亚湾。

尼日尔和尼日利亚的国名，都与尼日尔河有关。

6.赞比西河

赞比西河是非洲第四长河，发源于赞比亚，干流流经安哥拉、纳米比亚、博茨瓦纳、津巴布韦等国，支流流经马拉维，干流注入莫桑比克海峡，最后注入印度洋。

全流域共涉及6个国家。

赞比亚的国名与赞比西河有关。

7.沃尔特河

沃尔特河发源于布基纳法索南部，流经加纳、布基纳法索、科特迪瓦和多哥等国，在加纳境内注入几内亚湾，全流域共流经5个国家。

沃尔特河流域有全世界最大的人工湖——沃尔特水库。

位于沃尔特河上游的布基纳法索，曾经有一个名字叫上沃尔特。

8.塞内加尔河

塞内加尔河是非洲西部的一条河流，流域涉及几内亚、马里、塞内加尔、毛里塔尼亚4个国家，河流最终注入大西洋。

9.澜沧江—湄公河

发源于我国的澜沧江，在流出国境后称为湄公河，流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南，然后在越南境内注入南海，全流域共流经6个国家。

10.恒河-布拉马普特拉河水系

严格来讲恒河和布拉马普特拉河算一个水系，所以按照水系算，涉及的国家有中国、尼泊尔、不丹、印度、孟加拉国、缅甸共计6国。

11.阿拉伯河

阿拉伯河实际上是底格里斯河和幼发拉底河汇合后而成的，阿拉伯河流域实际上就是两河流域，两河流域覆盖土耳其、叙利亚、伊拉克、伊朗、科威特、沙特、约旦等7个国家。

12.黑龙江

我们一般会知道黑龙江流域流经中国、俄罗斯和蒙古国3国，但很少有人知道，还有少部分支流发源于朝鲜境内，这样，黑龙江流域就流经中、俄、蒙、朝4国。

13.狮泉河—印度河

发源于我国西藏的狮泉河，出境后叫印度河，先后流经克什米尔地区、巴基斯坦、印度，并在印度境内注入阿拉伯河，由于阿富汗境内的喀布尔河等河流是印度河的支流，故印度河流域覆盖中国、巴基斯坦、印度和阿富汗4个国家。

14.亚马逊河

亚马逊河是世界第二长河，同时也是世界上流量、流域面积最大的河流，亚马逊河的流量在全世界河流中是独一档的存在，流量相当于七个长江的流量，整个亚马逊河流域面积达691.5万平方千米，比长江和黄河流域面积的2倍还有大。

亚马逊河流域主要在巴西境内，流域覆盖了包巴西、秘鲁、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、苏里南、玻利维亚和厄瓜多尔等8个国家。

15.拉普拉塔河-巴拉那河

拉普拉塔河-巴拉那河是世界第13长河，这条河的干支流流经南美洲巴西、玻利维亚、巴拉圭、乌拉圭和阿根廷等5国。

非洲的奥兰治河、沙里河流域存在争议，故不计算在内。

长江、黄河全流域都在我国境内，这样的大河在世界上也属于比较少见的，珠江流域只有少部分在越南境内，其余全在我国境内。

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项目方介绍，电站每年可发电约5.2亿千瓦时，减少二氧化碳排放约40万吨。

富美电站建设前，站址是一片植被稀少的沿海沙地，土地盐碱度较高，难以用于传统农业生产。

项目团队根据当地条件优化支架连接设计，选用适应沿海环境的设备。

随着支架和光伏组件陆续安装，这片沙地开始用于生产电力。

项目建设高峰期曾提供2000多个就业岗位，电站投入运营后继续为当地提供就业机会，并通过培训帮助本地员工积累绿色能源领域的专业技能。

记者：刘颍、邹学冕 新华社音视频部制作

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。