61死空难涉事机型，为何中国大陆无商业运营？
【千问解读】
【ITBEAR】8月10日消息，巴西沃帕斯航空公司9日悲痛宣布，一架载有61名乘客和机组人员的客机在巴西东南部圣保罗州的维涅杜市不幸坠毁，机上所有人员均未能幸免。
目前，关键的黑匣子已被寻获，为调查工作带来一线曙光。
据巴西空军航空事故调查和预防中心的负责人马塞洛·莫雷诺透露，对于此次坠机事件的调查仍处于初步阶段，尽管黑匣子已经找到并被妥善保管，但具体原因尚待进一步分析。
据ITBEAR了解，失事航班是一架ATR72-500型涡轮螺旋桨客机，当天从巴拉那州的卡斯卡韦尔市起飞，原定前往圣保罗的瓜鲁柳斯国际机场。
不幸的是，飞机在距离圣保罗市约80公里的维涅杜市坠毁，虽损毁了地面上一栋住宅，但幸运的是并未造成地面人员伤亡。
巴西空军的相关报告指出，直至当地时间9日13时20分，该航班一直处于正常飞行状态。
然而，从13时21分起，客机突然失去了与圣保罗塔台的联系，既未宣布紧急情况，也未报告遭遇任何恶劣天气条件。
据巴西媒体报道，此次坠毁的ATR-72客机机型历史上曾多次发生事故。
该机型由法国和意大利合资的ATR公司制造，最大载客量超过70人。
报道还列出了该机型过去发生的几起重大事故，凸显了其历史上的安全隐患。
尽管ATR-72机型在全球范围内有上千架在役，但中国大陆目前没有该型客机的商业运营。
值得一提的是，多年前，中国南方航空公司曾使用过ATR飞机。
然而，近年来，ATR飞机有望重新进入中国大陆市场，中国民用航空局在2022年的珠海航展期间为ATR 42-600型飞机颁发了型号认可证，ATR公司还透露已获得一家未披露的中国客户的三架飞机订单。
此次悲剧再次引发了全球对航空安全的关注，特别是针对ATR72机型的安全记录。
随着调查的深入，希望能够揭示出此次事故的具体原因，以避免类似悲剧的再次发生。
历史重大空难回顾：法航447失事调查长达两年
此次马航失联事件让很多人想到了2009年的法航447航班失事。
当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，228人全部遇难。
尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。
尽管一架大型客机在海上凭空消失数天的消息令人错愕，但可以肯定的是，MH370航班并不是第一次让人们面对浩瀚大海如此无计可施。
就在2009年，法国航空公司AF447航班几乎以同样神秘的方式消失在雷达屏幕上(AF447在失事前也没有发出求救号)，当时该航班也位于海上，并且也在巡航高度飞行。
法航失事航班与马航失联飞机有诸多相似之处，《航空知识》副主编王亚男指出，法航失事的空客A330飞机，与马航失联的波音777客机同是比较先进的飞机，执行的也是远程航线，除两种飞机载客量有些差别外，性能差别不大。
不同的是，法航AF447通过ACARS系统在失事前4分钟内自动发出了24条“事件”报告。
马航班机上也装有该系统，但马航方面尚未表示是否收到了该系统发出的信息。
此外，法航航班失事的首因是遭遇了乱流，而马航失联飞机行进路线上的天气条件似乎很好。
2009年的法航447航班失事 2009年6月1日，法航AF447从里约热内卢飞往巴黎途中一头扎进大西洋[-3.80% 资金 研报]，机上228名乘客和机组人员全部罹难。
其后，搜救小组用5天时间才发现飞机残骸。
两年后，黑匣子被捞起并得出结论，飞机失事的部分原因是由于空速管结冰造成自动驾驶仪关闭。
不过，至今仍有74名乘客的遗体未找到。
在航空史上，像谜一般的失踪事件虽然尚属罕见，但有记录在案的例子还有不少。
作为飞行史上声名远扬的不朽传奇之一，美国女性飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特在1937年作首次环球飞行时，驾驶着她的“L-10 Electra”号双引擎单翼飞机在太平洋[-1.27% 资金 研报]上空消失。
尽管之后美国海军从空中和海上耗资数百万美元开展搜寻工作，但仍没有发现关于飞机以及阿梅莉亚的蛛丝马迹。
两年后，官方正式宣布阿梅莉亚遇难。
美国飞虎航空(1989年与联邦快递合并)739航班于1962年3月在飞行途中发生意外，然而这架航班到底发生了什么，至今仍旧是一个谜团。
当时这架美国军用航班载着超过90名乘客离开关岛前往菲律宾，之后便杳无音信。
事后，美国军方总共出动1300多人展开全面的搜救行动，至今也没发现任何飞机残骸。
耐人寻味的是，该航班也没有发出任何求救信号。
百慕大群岛、波多黎各及美国佛罗里达州之间的辽阔海域就是著名的“百慕大三角”，其上空出现过一系列飞机失踪事件。
1948年和1949年，两架英国南美航空公司的客机于该地区失踪，超过51人下落不明。
1945年，五架美国轰炸机在执行训练任务时于该海域失踪，而随后军方派遣的一架搭载13人的搜救飞机也神秘失踪。
英国南美航空公司的一架客机于1947年消失在南美洲安第斯山脉，直至50多年后人们才发现该飞机的部分残骸。
1998年，两名阿根廷攀岩爱好者在安第斯山脉发现了失事客机的引擎残骸，随后军方发现了乘客尸体。
有分析称该飞机坠落在图蓬加托火山时导致了雪崩，因飞机被埋在雪中，所以一直未被发现。
2007年1月1日，印尼亚当航空公司(当时一家廉价航空公司)一架出厂17个年头的波音737-400客机在没有发出任何求救信号的情况下在印尼领海失踪。
超过一周的搜救无果，十天后一名渔民发现飞机尾部残片。
7个月后，印尼官方在美方帮助下才打捞起黑匣子，机上102人至今下落不明。
而今天，亚当航空已经不复存在了。
埃尔哈特当时已经闻名遐迩，她是首位独自驾驶飞机飞越大西洋的女性飞行员。
1937年，埃尔哈特正准备与导航员弗雷德·诺楠一同挑战环球飞行，驾驶的飞机是洛克希德10型号-伊莱克特拉，但当他们飞行到太平洋豪兰岛附近空域时却突然失踪了，遗体和飞机本身都一直没能被找到。
1945年12月5日，5架美国海军鱼雷轰炸机从佛罗里达州起飞，执行代号为“19号飞行”的训练任务。
这5架飞机和其搭载的14名机组人员随后神秘消失，并再也没有被发现。
后来美国派遣的一架搭载13人的搜索救援飞机同样消失了，分析认为它可能发生了空中爆炸。
英国南美航空的这架客机1947年8月2日消失在南美洲安第斯山区，航班原本计划执行从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯至智利的航线。
飞机本身及其搭载的11名乘员在此后50年内一直杳无音讯。
最终2000年1月，有登山者在阿根廷与智利边界附近的山区发现这架失事客机及乘客残骸。
这架美国军方特许航班主要被用于向越南运送美军士兵，但在1962年3月16日它从关岛补充油料起飞之后不久却突然消失了。
所有机上搭载的107名乘员都被认为已经遇难。
美国联邦航空委员会表示这架飞机可能发生了空中爆炸解体，但关于蓄意破坏的猜测一直没有停止过。
1994年9月8日，全美航空427航班执行从芝加哥到匹兹堡的航线，再过几分钟便将降落，但飞机突然开始震荡并翻滚下坠，仅28秒后飞机坠毁，机上所有132名乘客和机组人员全部遇难。
此后官方花费4年调查，认定波音737-3B7型飞机橡胶阀门存在缺陷，导致了事故发生。
1996年7月17日，环球航空公司800航班从美国纽约起飞，执行飞往法国巴黎的航班任务，但起飞后不久便当空爆炸，所有230名乘客和机组人员无一幸免。
地面目击人员称当时空中就像出现一道闪电，一个巨大的火球，以至当时一度认为这架航班是被导弹或流星击中所致。
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5·25华航空难录音灵异事件，诡异的哭泣声和海浪声
5·25华航空难录音灵异事件简述5·25华航空难录音事件轰动全球，台湾“中华航空”民航机在2002年5月坠毁于澎湖海域，二百多人全部死亡。
这5·25华航空难灵异录音当中，有低沉的哭泣声与间歇的海浪声，听了的人无不感到惊悚万分!台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之後网络上盛传一段“华航CI611遇难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很怕!”将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。
为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。
为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了甚麽忙。
5·25华航空难录音灵异事件就是这样恐怖和诡异，至今还没办法解决。
5·25华航空难录音事件的事情经过5·25华航空难录音灵异事件是这样的，4月30日，如往常去上班，照例座上座位打开手机，疑!怎麽有一封短讯，我在想可能又是告诉我我中了头奖或什麽奖的多少万要我回电去领奖，因为先前就常收到前後共中了约90万。
这当然是骗人的，都没去理会，但这封短讯在还没收听前，先闪过一个念头以往那诈骗短讯都大概上午10点左右收到，这封时间怎麽不一样，不管那麽多，还是看了一下，看这次我又中了多少万。
唉!奇怪，因为我是远传用户，讯息叫我直拨222，有一通语音留言，这就更奇怪了，我有手机以来从没收到过语音留言朋友中更不会有人会去留言，因为找我很方便，手机不通就一定在家里，打家里电话就可以找到我，除非他没什紧急事。
更何况我朋友不多，知道我手号码的不超过10人，人品应该都不会这样无聊会留语音信箱恶作剧，但是当我收听语音留言时，传来所附的档案的声音第一直觉，谁在恶作剧呀，马上5·25华航空难录音灵异事件的恐怖的地方就要出现了。
可是越听越毛骨悚然尤其背景传来是海浪的声音，但是他说什麽却一直听不清楚，不知道谁可以听清楚他说什麽，告诉我我於是拿给同事听，他们第一直觉都感觉是在海上漂浮的声音他们说可能是恶作剧，也可能是华航受难者，临时情急，拨错了我的手机号码，我宁愿他是恶作剧，但也怕是华航受难者，因为那天早经是5·25华航空难第六天了当晚就是头七。
我向远传公司查询几次，都无法得知对方来电的号码，如果可以查出，去比对受难着手机号码就知道真相了只知道是凌晨五点21分打来，远传公司说要查通联纪录必须由警方提出证明，我只好报警，警察其实也很无奈，他说人民有通讯隐私权的自由，要查通联纪录必须要有所依据，我又不是受害者也不是受害者家属想要调出通联纪录，比较困难，警方做完笔录就离开了我也无可奈何，无能为力。
5·25华航空难录音事件就是这么恐怖。
这是5·25华航空难者的语音留言，有些恐怖，不敢听的别勉强喔。
一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之後是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜”，之後再是长10秒钟的哭泣。
最後十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这!”。
一分钟到了，语音自动切断。
5·25华航空难录音事件的时间，则是今年5月30日，即5·25华航空难者头七的前一天。
三大和5·25华航空难录音事件类似的事件狄斯阿波空难1944年9月18号，美国亚历山大群岛上艾勒蒙多夫空军基地一架C47训练机在一次普通任务重载着19个人暮色中起飞，失联，不久在狄斯阿波峰的悬崖峭壁上发现了飞机残骸。
奇怪的是，机长柯勒是基地首屈一指的飞行专家，这种航行对他再普通不过，更何况那时个晴空万里和风拂煦的好天气。
同时，撞击非常猛烈，飞机残骸被挤压得完全变形，毫无疑问机上人员无幸存希望。
但诡异的是，机上19人及其行囊全部无影无踪，未再找到，机上甚至没有尸体任何碎片和血渍。
60年来，人们各种开脑洞，有人提出了“外星人掳走了机组人员说”、“四维世界论说”、“极圈气旋说”。
谜题未解。
桂林92空难1992年11月24号一架由广州飞往桂林的南方航空公司波音737携机上133名乘客和8名机组人员驶向了天国。
诡异之处在于，首先，抢救人员反复搜寻发现，前所未有地：没有一具完整尸体，不要说残肢断臂，迄今最完整的遗尸是一只手掌和一块头皮;其次，能在2000华氏度高温下燃烧30分钟不损坏、能经得起500磅重的钢条从3米高度直接撞击而不被击穿的黑匣子，竟严重破损;再者，飞机尾翼不翼而飞，且50吨重的飞机仅收集到2吨碎片，最大一块仅1平方米。
据说被前苏联导弹击落的韩国客机也没有这么严重的破损。
太阳神航空522号班机空难有至今诡异至极的，也有玩乌龙被揭穿的。
像2005年8月14号坠落的希腊太阳神航空522号班机，坠毁时燃起了大火。
然而媒体却报道一个32岁男子称事故前收到飞机上表兄用手机发来的简讯，写着：“永别了!我的表哥!我们快被冻僵了!”这让许多民众疑惑：难道乘客是在坠机燃烧前被冻死的?事后官方辟谣，解剖结果显示乘客主要死因是追击时的冲击而非冻死。
当然那个造谣的孩子也被警察叔叔抓走了。
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