如果回到十年前，能够轻松拥有一线豪华品牌BBA的车，在相当一部分消费者心中都还只是个梦想。

在那时，BBA也和“性价比”这三个字毫不沾边。

但为了能让BBA走入寻常百姓家，一系列的入门级车型在随后的十年间纷至沓来。

2015年，宝马正式推出了基于前驱UKL平台开发的第二代X1（代号F48）。

X1国产后，宝马还针对性地推出了长轴车型和长轴混动版车型，即便是1.5T三缸机遭到无数车迷的口诛笔伐，但在“蓝天白云标”以及加长110mm轴距带来的“真香”大空间面前，国产X1的销量也十分可观。

宝马X1（参数丨图片）长年稳坐BBA入门级SUV销量榜首的位置，2021年创造了95113辆的年销量成绩，成为宝马旗下仅次于X3的热销SUV。

而随着汽车电气化进程的加速，特别是同级竞品的推陈出新，宝马X1要想巩固自身的市场地位，就需要一次大换代来给整个车系注入新的活力。

于是，代号为U11的全新一代宝马X1诞生了。

国内在售的现款宝马X1除了品牌优势之外，也是第一款基于宝马UKL模块化平台打造而来的SUV车型。

横置发动机布局加上前轮驱动的特性，让现款X1拥有了更大的空间和更低的成本优势，甚至还具备同级最大的后排空间。

这样的转变，也让第二代X1和第一代（代号E84）时代的后驱X1有着天壤之别。

作为第三代车型，刚刚在海外发布的全新X1基于FAAR平台而来，将延续横置前驱的驱动布局。

我们也可以将FAAR平台看作是UKL平台的进化版本，只不过前者增加了对电气化车型的扩展与支持。

因此，全新X1除了延续现款X1的动力总成之外，还加入了纯电动版的iX1。

既然是大换代，全新X1自然对外观进行了全新的设计。

从官方发布的图片来看，至少卖相做得还算不错，比较符合东方人的审美，也越来越接近X3的形态。

至于好不好看，就因人而异了。

作为宝马X1成功的基石，实用性肯定还是全新一代X1车型研发的重中之重。

新车的长宽高分别为4500/1845/1642mm，对比现款标轴宝马X1，车身长度增加了43mm，车身宽度增加了23mm，车身高度增加了43mm，也就是整体上大了一圈。

未来的国产版本，依旧会采用加长轴距的设计，这也是现款X1能在国内热销的核心优势之一。

除了外观，全新一代X1的内饰设计则更让人眼前一亮。

家族化的10.25英寸全液晶仪表和10.7英寸中控多媒体显示屏组成了主流的双联屏设计，并且内嵌有宝马家族最新的iDrive8车机系统。

中央扶手区域则采用了宝马iX的会客厅设计，前驱平台一贯“拉胯”的内饰风格也终于在全新一代X1上得到了改观。

作为入门级的SUV车型，全新一代X1能得到这样的重视实属不易。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理