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在电动化转型这个战略上，宝马集团因为体量太大管理层瞻前顾后，导致了宝马集团在电动车时代不论从战略还是技术、销量上都已掉队。

文丨BT财经南山南‍

宝马集团在燃油车领域上百年的历史，反而成了电动车时代的历史包袱。

随着全球“减碳”时间表的推进，燃油车企纷纷加速迈向电动车时代，刚入4月，比亚迪就宣布结束品牌近20年的燃油车历史，成为全球首个宣布停产燃油车的车企，比亚迪在市场激起的涟漪久久未平，这加重了其他燃油车企的焦虑感。

2022年是宝马集团战略规划中极其重要的一年，计划在中国市场推出26款新产品，其中电动车型是重中之重，但是宝马集团在电动车时代来临之际，却有越来越有摸不着北之感。

4月8日，宝马集团发布了2022年一季度的销售数据，最新数据显示：在中国市场，宝马集团一季度累计销量约为20.85万辆，宝马和MINI品牌纯电动车型的销量达到约3.53万辆，同比增长149.2%，宝马集团还特别强调“纯电动车型销量达到去年同期的三倍”。

据业内人士指出，车企公布的车辆销售数据往往可能“有一定水分”，交强险上险数据才能比较客观真实的反映出交付情况。

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根据最新的交强险上险数据显示，2022年3月，50万以上豪华电动车销量排行榜中，宝马仅排在第六位，3月宝马IX电动车的交强险上险车辆仅为139辆。

另外根据2021年全年的新车上险数据显示，在30万以上的高端电动车领域，宝马仅为2万辆，而蔚来超过了10万辆，蔚来一家的市场份额便达到了40.7%。

虽然这个榜单无法看到宝马电动车2022年一季度的整体销售情况，但可以窥见一斑的是宝马集团在中国市场的电动车销量并没有对外宣传的那么美好。

电动转型只是“油改电”？

销量数据不好看并不是宝马集团最大的麻烦，最大的麻烦来自外界质疑其在售的电动车。

3月31日，宝马集团全新i3在产品发布会中高光上市，让宝马开启了今年二季度产品战略的进击之旅。

可谁都未曾想到，刚刚上市的全新i3就饱受众多汽车媒体质疑，甚至有媒体称其为“油改电车型”。

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