车圈提起来北汽新能源汽车，那是无人不知无人不晓，以前主要是销量太好了，大街小巷到处都是北汽新能源汽车，现在是销量暴跌，作为典型反面教材而知名，错失最佳发展良机，现在新能源红利期却没了销量。

根据北汽蓝谷3月25日公布的2021年财报显示，企业全年营收为86.97亿元，同比增长64.95%；归属于上市公司股东的净利润为-52.55亿元，亏损同比收窄12.39亿元；经营活动生产的现金流净额为49.85亿元，实现转正。

也就是说，2021年上市公司股东的净利润为-52.44亿元，2020年同期为-64.82亿元；2020年到2021年连续两年北汽蓝谷都是处于亏损状态，两年连续一共亏损额度超117亿元。

2020-2021年正是新能源汽车高速发展的两年，北汽蓝谷却连续两年处于亏损状态，主要还是产品迭代太慢，跟不上新能源汽车市场发展的速度，很多产品在市场无人问津，导致销量暴跌。

财报还显示，2021年北汽蓝谷旗下极狐和BEIJING品牌合计销量约为2.61万辆，同比微增0.82%，也就是说2020年北汽蓝谷仅有2.59万辆，2020-2021年连续两年销量都差不多，都是少的可怜，也正是销量低才导致连续两年亏损。

有道是：没有对比就没有伤害，那我们就让北汽蓝谷自己对比自己的销量，北汽蓝谷创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，于2013年开始批量生产新能源汽车。

2018年，其销量达到15.8万辆，特斯拉当时在国内的销量仅为1万多辆。

2013年至2019年间，北汽蓝谷曾连续七年蝉联国内新能源汽车销量冠军。

这样的七连冠销量荣誉至今还没有车企可以超越，也成为了北汽蓝谷永远的纪录，被载入发展史册，对比现在年销量超2万辆的销售业绩，就是天与地的差别，北汽蓝谷也不知道有何感想呢？现如今再想超越，实在有点困难了。

另外，2018年北汽蓝谷实现净利润7329万，2019年实现净利润9201万，来到2020年-2021年连续两年就亏损超117亿元，盈利车企突然变成了亏损车企，并且是亏的要有退市关门的节奏，对于北汽蓝谷和北汽集团来说都是沉重的打击。

以前北汽蓝谷有多风光，现在就有多凄惨，但是开着门总要往下过吧！北汽蓝谷重整阵容再出发，2022年北汽蓝谷提出了销量目标10万辆，其中极狐销量为4万辆，BEIJING品牌年销量6万辆，这样的目标可以完成吗？我们拭目以待。

但是，2022年前2月，北汽新能源销量仅为3385辆，其中极狐阿尔法T销量为588辆、极狐阿尔法S销量为789辆。

基本上还是去年的销售节奏，要想完成10万辆难度还真有点大。

写在最后：北汽蓝谷的问题并不是一朝一夕落下的，也不是短时间内可以转变的，更不是靠频繁更换掌舵人而一劳永逸的，是需要全面的从上到下的革新或许还有一线机会。

老产品不是不够优秀了，而是市场环境变了，老产品不适应市场环境了，极狐新产品是不错，但需要各方面的配合才会有结果，例如建店进度，市场营销等等，都需要时间和经验的沉淀。

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