充电困难，一直是新能源车难以大规模快速替代燃油车的一个真相。

其中包括了无法安装家充桩（小区物业不支持、没有固定车位）这样的因素以及目前公共充电站仍然过少的因素。

尤其是高速上服务区的充电桩数量极其有限，而这也就意味着在某些高峰时期，充电这件已经比加油漫长太多的事情，还是要排队的。

再加上油车占位这样的事情还时有发生，因此充电的问题仍然让很多人不考虑购买纯电动车。

当然，市场上的难题也就是机会——只要谁解决了用户的补能问题并能提高体验，那么自然而然就就能在产品的销量上得到回报。

比如做自营充电最早的特斯拉，目前在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站1730+目的地充电桩，特斯拉充电网络已覆盖中国330个以上的城市。

这个数据咋一看起来不起眼，但放到地图上几乎是密密麻麻的一片，甚至在最北边的漠河北极村也有了目的地充电站：

当作自主品牌新势力的蔚来和小鹏，在自建补能体系加强用户体验这件事上也一直紧追着特斯拉——蔚来的换电站如今也突破了300座，最近还完成了京哈高速的全线布局，而这也就意味着对于经常需要在城市之间长途通勤的人来说，能换电的蔚来对他们的吸引力会非常大。

至于小鹏，截止2021年7月31日，小鹏超充免费充电服务已开放1457站，基本覆盖全国核心主城区。

可以说在补能体系这个领域上，特斯拉、蔚来、小鹏这三家车企已经有了先发优势，在大城市土地资源极其有限的情况下，留给后来者的空间也就越来越少。

这大概也是为何虽然大众、宝马、极狐等车企也在做自营补能体系，但发展都不快的真相。

补能体系上的优势，会随着马太效应的影响而让这三家对用户的吸引力越来越强。

后来者中，除了大众旗下的开迈斯布局速度快的让人意想不到之外，最有希望追赶上特斯拉、蔚来、小鹏的，是极氪汽车。

这个在今年4月15日才正式公布的品牌行动非常快。

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