近几年自主汽车品牌向上的道路上，吉利、长城和长安等等车企都展现了全新的面貌，与此同时，领克和WEY等自主高端品牌正在逐步为用户所接受和信任。

早早就将新能源汽车当作自己进展方向的比亚迪，插电混动和纯电动双线并行，王朝系列车型把比亚迪推向了古代巅峰，成为中国汽车强大道路上的标杆。

从领克到传祺，在自主品牌高端化不断进击的道路上，豪华品牌成为自主品牌的又一道门槛。

自主品牌的红旗、新造车势力的蔚来都找到了自己的定位，并成为自主汽车品牌继续向上走的又一成功例子。

比亚迪已经开始搭建王朝网和海洋网两大产品系列，在与奔驰和丰田相继实现电动汽车合作之后，比亚迪的豪华品牌何时，会以什么样的面貌出现在用户面前？据可靠消息，最好的时机就是2022年的北京车展。

在这个全新的品牌到来之前，比亚迪或许已经准备好要复制双动力、双品牌的成功道路。

大家都知道，比亚迪与奔驰的合资公司腾势，已经被比亚迪收入囊中，当作一直以来都定位高端的品牌，比亚迪将会如何让其焕新颜？

比亚迪高端品牌负责人长江兄已经在各大平台发言，美其名曰收集用户对一辆中大型SUV和MPV的需求，实际上就是在为腾势品牌的焕新做铺垫。

e平台3.0、超级混动DM系统和刀片电池都将是腾势展开新进展的基础，而这也仅仅是腾势。

比亚迪新能源汽车另一跨国合作伙伴是丰田，双方合作的首款纯电动轿车据悉将在2022年由位于天津的一汽丰田新能源工厂投产。

比亚迪的电动技术平台，丰田的创造、售后和品牌，双方将碰撞出什么样的火花还不得而知，而这诚然将给比亚迪高端品牌带来更多的想象空间。

一辆比亚迪的电动汽车进入丰田体系，这无疑是比亚迪产品力的最大背书，在此基础之上的比亚迪高端品牌，诚然更是水到渠成了，那么比亚迪的高端化之路会怎么走呢？

汉和唐是目前比亚迪品牌旗下的高端车型，售价已经达到20万元级别，2021年全年销量区别为117,665辆和54,204辆。

对照蔚来和特斯拉的定价，比亚迪的全新豪华品牌，必定是30万元以上，甚至40万元以上级别。

比亚迪的豪华品牌，再是一辆普通的乘用车，将无法与现有产品有一个合适的市场区分。

在如今王朝系列车型的高热度之上，产销量虽然还需要不断突破，却也不再是唯一的目标，更为主要的是比亚迪品牌的提升，而这也将是所有自主品牌需要解决的古代命题。

近几年来，中国自主汽车品牌最会玩的就是长城汽车了，从好猫到大狗，拿铁到摩卡的命名，再到坦克越野车和机甲车的独特细分市场车型，虽然难免让人眼花缭乱，却也吸收了充足的市场流量和品牌曝光量。

比亚迪的豪华品牌，首要目标不是像一汽红旗那样要在产销量上有所突破，而是要让比亚迪品牌能够站在更高的位置之上。

当然了，比亚迪或许也将从一个买不到转变为一个买不起的品牌了。

比亚迪2021年全年销量接近60万辆，同比增长超过231%，这是在混动系统、刀片电池和芯片供应紧张的状态下取得的成绩。

很多用户都在比亚迪交车的道路上等待，从何时开始，买一辆自主品牌的汽车也需要排队等候了？

随着产能的释放，新车交付给用户的时间有望不断缩短，2022年比亚迪的销量会不会超过100万辆，成为今年新能源汽车市场最大的期待。

只是，我们会不会一步步眼睁睁看着比亚迪成为了一个我们买不起的品牌？

比亚迪的豪华品牌让人有太多的想象空间了，超级混动DM-i动力系统不断在旗下车型普及之时，以动力优先的DM-p系统有望成为比亚迪e平台全新车型的又一爆款神器，也将成为豪华品牌的主要基础。

据悉比亚迪豪华品牌的其中一个进展方向，就是类似于长城坦克硬派越野车的细分定位，如果属实，这也符合目前比亚迪在品牌、动力和车型的布局。

借助新能源汽车以及不断提升的产销量规模，比亚迪已经成为中国自主汽车的全球代表，甚至成为全球新能源汽车供应链的主要组成部分。

这是中国汽车进展的一个标杆，而下一个目标则是在中国这个本土市场，夺回中国汽车应有的市场份额和市场地位。

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