大众汽车相信大家一定不陌生，轿车基本都是采纳了家族式的外观设计，就算不看车标，稍微懂一些车的一眼也能看出这就是大众，这也是大众所自豪的的地方。

但当作世界四大生产商之一的大众，却在去年花了36亿元向特斯拉购买信用积分，这又是怎么回事呢。

按理说，在汽车行业当中，特斯拉和中根本就不在一个等级上，为什么还要低下头去向特斯拉购买信用积分呢。

这还要从大众的新能源汽车上说起，在燃油汽车领域，大众的地位不可撼动，将一众汽车品牌甩的看不见影。

然而大众也有不擅长的领域，那就是纯电动车。

在世界各国不断出台关于新能源汽车的政策来看，新能源汽车才是未来的进展方向，它也必将取代目前的燃油汽车。

这就意味着现如今许多的燃油汽车品牌要改变研发方向，逐渐向新能源汽车靠拢。

而现在的技术所允许的也只有纯电动车可以做到量产普及，其它的诸如氢能源类的，要么是技术还不达标，要么是创造成本居高不下，因此只能当作理想型车。

大众当作一个汽车生产商领域的一个巨头，当然清楚这些东西，去年更是定下了纯电动车在华销量8万到10万辆的目标，然而现实却给了大众一个清醒的认识。

2021年，根据大众在中国发布的纯电动车销量数据来看，70625辆，这个数据连当时预计的最低目标都还有一定的距离，犹如遭遇“滑铁卢”。

而特斯拉去年在中国的销量却已经突破32万辆，两相对照，大众的纯电动汽车转型计划，阻碍重重，特斯拉已经对大众造成了严重的威胁。

即便这样，大众依旧还要硬着头皮的去向特斯拉收购36亿的信用积分。

因为根据工信部等多个部门联合公布的数据来看，新能源积分排名前三的区别是特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱。

而平均油耗不达标的前三家中，大众独占两份名额，一汽大众和和上汽大众两者产生的负积分共为187.3万，简直是一个天文数字。

无奈，大众只能向特斯拉低头去收购信用积分，来填补自己的这个很大窟窿。

大众当作那么大的一个汽车品牌，燃油车受欢迎度非常高，但为何到了纯电动汽车上却寸步难行了呢。

一方面是，大众的智能软件实力与现在国内热门的纯电动车品牌相比，还有巨大一部分差距。

大众的智能语音功能除了听音乐、打开导航等一些传统功能外，没有任何进步，就连天窗都不能操控。

和特斯拉等品牌，智能软件系统完全没法相比。

大众纯电车的外观也是现在许多年轻人买车不太感兴趣的一个地方，就目前市场来看，新能源的纯电车设计大都以充满高级感、科技的元素来当做一个卖点，而大众的的外观却依旧比较传统化，这也是很多年轻人不买账的地方。

未来的汽车领域必定是以新能源为主，大众要想后来居上还有很长的一段距离要走，抓住消费者的心理和抓住市场机遇同样主要。

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