长城汽车股份有限公司公布2021年业绩快报。

2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%。

净利润67.81亿元，同比增长26.45%，扣非归母净利润42.9亿元，同比增长11.8%。

民生证券研究报告显示，长城汽车2021年销量/利润目标区别为149万辆/68亿元，实际完成度区别为86.0%/99.7%。

公告称，归属于公司股东的净利润同比增加的重要真相是整车销量增加所致。

据长城汽车公布的2021年产销数据，2021年长城汽车全年销量128.09万辆，同比增长15.2%。

值得注意的是，长城汽车2021年新能源汽车累计销售13.7万辆，仅占总销量的10.7%。

转型新能源短期盈利难

当作长城汽车旗下的新能源代表性品牌欧拉，2021年销售13.5万辆，同比增长140%，但在长城整个销量占比中仅为10%左右。

以混动为代表的魏牌全年累计销售5.8万辆，同比下滑26%，在咖啡系列产品首度合体后，品牌12月单月销售才破万辆。

长城汽车偏科严重，而这一问题迟迟未得到解决。

销量数据显示，燃油车销售占比近总销量的90%，哈弗品牌全年销量77万辆，坦克品牌全年交付8.5万辆，另外，长城皮卡2021年销售23.3万辆。

根据2021年6月长城汽车公布的2025年战略：到2025年，实现全球销量400万量，其中80%为新能源汽车。

从当前长城汽车市场产品线分布来看，长城汽车需用剩余的4年时间实现这一转型目标，难度颇大。

随着“双积分”政策的推进，长城汽车以燃油SUV为主导的格局或将被动摇，新能源市场将成为长城汽车未来5年的核心发力点。

汽车行业分析师张翔表示，长城汽车产品结构重要就是SUV和皮卡，轿车占比较小。

如果做新能源的话，SUV总体也比轿车能耗高，续航里程比轿车要短，想要满足国家法规的话会更难。

长城汽车也是最近一两年才开始做新能源的，起步比广汽、吉利等传统车企都要晚。

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