高速路遇紧急情况时该踩死刹车还是点刹

80年前，阿登纳在科隆为德国交通翻开了新的一页。

直到今天，科隆到波恩这18公里的A555高速公路依然是一条不同寻常的高速公路。

提起高速公路，人们很容易想到德国。

德国有一万三千公里长的高速公路，用四通八达来形容的确很恰当。

「以后公路就是这样的」 80年前，科隆到波恩这段路曾是德国最繁忙的一段公路。

记录显示，1924到1928年间，新注册的车辆甚至一举增加了300%。

这一段联邦公路上的车辆达到每小时1800辆。

这个频率超过了这条路的承受能力，也就是说，需要建一条新公路。

1929年，一条新型的「机动车专用路」开始建造了。

在这条道路上只能开机动车和摩托车，行人、牲畜、自行车等都不能进入。

新型公路没有交叉路口，没有红绿灯，只能朝一个方向开。

1932年8月，当时的科隆市长阿登纳为第一条「德国的高速公路」——从科隆到波恩的全长18公里的新型公路揭幕了。

阿登纳预言说：「以后的公路就是这样的。

」 当然这第一条高速公路和现在的比较，很不一样：没有休息站;关键没有隔离护栏，中间只有一道粗粗的白线。

但最大的特点是限速120公里，而当时的车辆大多只能开到每小时60公里，因此，这意味着不限速。

外交家的赛车道 正因为没车速限制，当波恩被定为首都后，很多外交官便利用工作之便，开着高级轿车，在这条路段上撒欢。

所以这条路就有了「外交家的赛车道」这个外号。

由于超车时太容易串到对面车道上，事故频发。

在经历了太多流血事件后，专家们才在几十年后两个方向中间设置了隔离护栏。

高速公路非的发明 有很多人以为，高速公路是希特勒发明的。

这个谣言一直传了80年。

其实在他篡权之前，A555号高速公路就已经正式投入使用了。

但希特勒上台后，立刻把这条公路降级为联邦公路，为的是为他自己大张旗鼓造高速公路做铺垫。

希特勒的宣传部门大力传播消息，是「领袖」在监狱里时想出的这个绝妙主意。

1933年，他还让人给他拍摄了一张拿着铁锹挖土的照片，好像他在修路。

于是他成了高速公路的发明者，其实希特勒根本不会开车，连驾照也没有。

当时失业人口众多，希特勒就照搬阿登纳的这个对付失业的高招：广泛招募失业人员大造高速公路。

1933年，他开始大张旗鼓地建造法兰克福段高速公路网，高峰时期，有12.5万人参加。

在建造A555号高速公路时，阿登纳动用了5500多名失业人员。

因为要造成大量德国人有工作的效果，修路的时候尽量用手工，重型机器都不让用。

高速公路的试验田 这段连接科隆和波恩的第一条高速公路在很多意义上都是首创。

只能朝一个方向行驶，不能停车、掉头、拐弯、倒车等等这些基本规则都是第一次真正实现。

从建造之初这里就规定不限速(因为一般的车辆根本达不到120公里的速度)，这是它最大的一个特点。

这段路上一直到2004年才开始设置了限速100公里的规定，而开往科隆的方向只能最高80公里。

30年代，专家们首先在这条路上测试各种照明系统;60年代开始，这里加了中间隔离带的护栏;90年代，这里开始测试自动收取大卡车高速公路费的装置;2007年，新一代的收费测试系统也在这里开始测试;2011年，先进的堵车预警系统开始进行测试。

1958年被命名为A555 这条高速公路虽然1932年就正式投入使用，但直到1958年才被命名为A555号高速公路。

如今，每个方向从两道扩建为三道。

当初每天的车辆为5000辆车，如今平均每天7.1万辆，周一到周五甚至每天8万辆。

曾几何时，这条路褪去了神奇的光环，它只是普通的连接科隆到波恩的一条高速公路，而且对于科隆人来说，这是不堵车的一条路。

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特别是早上和傍晚时段，学校周围的道路可能会略有拥堵，尤其是在上下课的时间。

如果你在这些时段出行，建议提前出发，以免耽误时间。

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学校周围有一定数量的停车位，可以方便车辆停放。

虽然在一些繁忙的时段，停车位可能不多，但通常都能够找到合适的停车位置。

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从学校到周边区域的出行一旦到达六枝特区职业技术学校，你还可以通过当地的公共交通或出租车前往周边的商业区域。

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