世界十大最严重的空难场面惨不忍睹

坐飞机出现旅游是公认最安全的出行方式，根据可靠消息，只有1400万之一的几率才会发生空难，事故远远低于传统地面交通运输工具的几率，然而空难的发生，惨痛程度却是不是普通运输工具所能比拟的，除了世界上最幸运的人其他人难以生还，下面跟着世界之最小编一起来盘点世界十大最严重的空难。

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世界十大最严重的空难

10、新西兰航空901号班机

9、尼日利亚航空2120号班机

8、名古屋空难

7、美国航空公司587航班空难

6、美国航空公司191航班空难

5、沙特阿拉伯航空163号班机空难

4、土耳其航空公司981班机坠毁

3、特阿拉伯航空763号班机空难

2、日本航空123号班机空难事件

1、特内里费空难

10、新西兰航空901号班机

上世纪70年代，新西兰航空公司制定了一个以南极观光为亮点的901号旅游航班，这架航班每次飞行都会配备一名南极导游，负责为为乘客讲解南极洲的地标风景，这使得这次航班一直受到游客的青睐，前来乘坐的人更是络绎不绝。

1979年11月28日，901号航班由两位没有南极飞行经验的机长来驾驶飞行，他们在飞行路线设定上出现致命错误，导致随后起飞的901航班在南极撞击火山导致飞机解体爆炸，这次撞击火山坠毁，901航班237名乘客和20名机组成员共257人全部遇难。

9、尼日利亚航空2120号班机

2120号班机是尼日利亚航空旗下，一班由沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的航班，由于这架航班当时负责运载尼日利亚前往罗马的朝圣者，所以这架航班在发生意外时几乎是处于满载状态。

1991年7月11日，2020航班从阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞，在起飞滑行过程中由于轮胎的气压不足，导致轮胎发生了过热自燃的状况，而机组人员并没有意识到问题的严重性，他们没有中断起飞而是继续飞向了天空。

随着火势的蔓延，导致飞机的中央邮箱被引燃，整架航班在空中解体后坠毁，飞机上247名乘客和14名机组人员共261人全部遇难。

8、名古屋空难

1994年4月26日，中华航空旗下的CI140班机从北中正国际机场飞往名古屋机场，这架航班平稳飞行到日本名古屋机场上空准备降落时，由于副驾驶机长不熟悉客机的操作模式，让飞机终止降落重新起飞。

由于副驾驶机长对飞行经验的不熟悉，没有第一时间报告情况，造成自动驾驶系统与飞行员手动控制系统产生冲突，最终导致飞机失速坠毁在名古屋机场，这场空难造成271名乘客及机组人员中264人死亡，仅有7名乘客生还。

7、美国航空公司587航班空难

这次灾难是在美国911恐怖袭击事件过后的2个月，即2001年11月12日发生的，这场空难事故一开始被认为是911事件的延续，是一起恐怖分子策划的袭击，最后经过事故调查小组的结论，排除了这是一起恐怖袭击。

据介绍，587航班失事的原因是飞行员的失误操作，导致航班飞行到空气乱流之中，飞行员在控制飞机飞行方向的过程中操作不当，导致飞机尾翼在空中损坏，飞机失速坠毁。

这架航班导致机上260名乘客及机组人员全部遇难，飞机坠毁导致地面五人遇难，这次空难事故共导致了265人遇难，这是美国除911恐怖袭击之外，美国境内第二大的空难事故。

6、美国航空公司191航班空难

1979年5月25日是美国传统节日亡兵纪念日，作为世界上最繁忙的机场之一的奥黑尔国际机场，当天正在积极运送前往洛杉矶度假的游客，然而正是这天，美国航空公司191航班起飞之后，发生了引擎脱落的重大事故。

飞机在350英尺的高空发生了失速现象，在起飞31秒之后以撞击地面坠毁，事故调查结果显示，这是一件由维修人员违反规定操作导致的空难事故，这次空难事故导致了机上271人和地面2名地勤人员，共273人死亡，这次事故是除911袭击之外美国境内伤亡最大的空难事故。

5、沙特阿拉伯航空163号班机空难

这起空难事故发生在巴基斯坦朝圣期间，航班上坐满了前往朝圣的巴基斯坦人，在飞机起飞6分钟后，飞机货仓发生了火灾产生大量烟雾，机组人员没有意识到问题的严重性，他们按照航空手册返回了利雅德机场并成功着陆。

但是着陆后，救援人员没有第一时间进行救援，在飞机着陆后5分55秒，救援人员才开始救援，直到23分钟后才得以进入飞机，然而为时已晚，大火和浓烟让全部乘客遇难，这次空难导致了287名乘客和14名机组人员，共301人全部遇难。

4、土耳其航空公司981班机坠毁

974年3月3日，981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，由于飞机设计失误，飞机在高空中发生爆炸，最后以以时速800公里高速撞向森林，机上人员无一存活。

981号班机是当时死亡人数最惨烈的一次空难，最后调查这场灾难是因为飞机舱门的设计不合理导致，这场事故也被认为是一场技术性灾难，最终981航班导致了机上346人全部遇难。

3、特阿拉伯航空763号班机空难

这是一起世界上最严重的空中相撞事故，1996年11月12日刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里附近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇

2、日本航空123号班机空难事件

这架航班在发生事故之前飞机已经存在故障，并且没有完全修复，在机尾金属疲劳的状况下依旧在1985年8月12日，起飞了123号航班，在飞机爬升到7,000米左右高空时，压力使金属疲劳的机翼脱落，导致飞机失控。

这起因为日航维修管理不规范而导致的空难事故，这家号称世界十大最奢华航空公司却导致了世界上死亡人数最高的单机空难事故，这次空难事故导致123号航班上520人全部死亡。

1、特内里费空难

这起事故本该是可以避免的，因为它是发生在地面的机场跑道而不是飞行在空中的空难事故。

这起事故的主要原因有天气问题，大雾影响视线，以致两架客机的驾驶反应时间受到影响，无线电通讯问题(当一机组同另一机组以及塔台同时通话时，发生通讯中断现象)，荷航的机长在没得到空中交通管制许可确认的情况下强行起飞，并且在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有及时中止起飞操作。

这些失误只要避免其中一点就可以避免这个人类历史上的最惨痛的空难事故的发生，然而历史没有如果，荷兰航空4805号班机、泛美航空A1736班机在跑道相撞，造成了2架航班共583人遇难。

米格23的最大“战果”，1992年利比亚航空1103航班的黎波里空难记

事故简介：利比亚阿拉伯航空1103号航班是利比亚阿拉伯航空公司的一班来回班加西贝尼纳国际机场至的黎波里国际机场定期航班，1992年12月22日8时07分，由一架波音727客机执飞的该航班在黎波里与一架利比亚空军的米格-23UB型战斗教练机空中相撞，造成机上147名乘客和10名机组成员全部死亡。

1992年12月22日当地时间6时30分，一架隶属于利比亚阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客机正在位于班加西的贝尼纳国际机场进行乘客登机和起飞前的准备工作，该机当天执飞的是由利比亚第二大城市班加西飞往首都的黎波里的LN1103航班。

班加西贝尼纳国际机场停机坪编辑 这架波音727的注册编号为5A-DIA，1975年2月7日首飞，机身编号21050、生产线流水编号1108，2月20日交付给利比亚阿拉伯航空公司执管，至当天已经有17年又11个月的机龄、57828小时的飞行时长和12346次起降，是一架老掉牙的老机。

飞机虽然机龄大，但由于在1992年10月刚刚完成一次大修，故而当时的状态还不错，没有需要维修的保留项目（不得不说波音727是一款相当皮实耐用的飞机）。

5A-DIA号波音727-2L5型客机生前遗照编辑 本厂长绘制的5A-DIA号波音727-2L5型客机双面侧视图编辑 6时40分，登机截止，一共有97名男性、38名女性和12名儿童，总共147人登上了这架客机，再加上3名飞行机组成员和7名乘务组空乘，飞机上一共有157人。

3名飞行员（机长、副驾驶和飞航工程师）都是拥有至少7000小时波音727客机飞行经验的资深飞行员，是利比亚发生“九月革命”，那个（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、 机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、 闭月羞花、 思想成熟、精明能干、 为人诚实、 个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已经在美国接受民航客机飞行员培训课程的“老手”，是放眼当时整个利比亚都找不出多少的“尖子”。

为利比亚阿拉伯航空公司服务将近20年，从来没有出过什么岔子。

这条航线这套机组也已经飞了十几年了，早就熟悉得不能再熟悉了。

6时54分，LN1103航班根据班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，机组向塔台申请起飞许可；6时55分，塔台准许LN1103航班起飞；6时56分，LN1103航班顺利从班加西贝尼纳国际机场15R跑道起飞，向的黎波里方向飞去。

如果一切顺利的话，LN1103航班将在1小时15分钟后抵达此行的目的地——的黎波里国际机场。

…… 一路上的飞行十分顺利，8时左右，LN1103航班飞临的黎波里空域并和的黎波里区管取得联系。

不过，和往常不一样的是，的黎波里区管告诉机组：的黎波里国际机场附近的米提加空军基地（今米提加国际机场）正在进行战斗机飞行训练，参加训练的是驻扎在米提加空军基地的利比亚阿拉伯共和国空军战斗轰炸机中队和截击机中队的苏制米格23MF型战斗机和米格23UB型战斗教练机。

作为米格23战斗机的第一批海外客户，利比亚阿拉伯共和国空军从1974年至1982年之间总共向苏联订购了超过300架的米格23MF/ML型战斗机和米格23UB型战斗教练机（利比亚是当时苏联的“小伙伴”中少有的几个可以掏得起现钱购买武器装备的，也难怪“你滴勋宗”对“卡大佐”如此高看一眼），由于利比亚本身缺乏足够的飞行员来驾驶这些飞机，因此这批飞机中只有不到三分之一装备利比亚阿拉伯共和国空军的十个截击机中队和战斗轰炸机中队，其余的都被储存起来用作备用机。

利比亚阿拉伯共和国空军的米格23MF型战斗机编辑 “你滴勋宗”和“卡大佐”编辑 言归正传，由于利比亚空军正在的黎波里空域进行飞行训练，当的黎波里区域管制将LN1103航班的引导权交给的黎波里进近管制后，的黎波里进近管制指示LN1103航班先前往距离航班将要进近的的黎波里国际机场27号跑道DME距离（是一种航空导航设备，用于测量飞机与地面装置之间的距离）41海里的“PAPA”信标点。

机组确认了的黎波里进近管制的这条指令，并准确复诵。

8时05分，一架隶属于利比亚阿拉伯共和国空军某战斗轰炸机中队的米格23UB型战斗教练机获准从米提加空军基地起飞。

与此同时，LN1103航班抵达“PAPA”信标点，当时的飞行高度为3000英尺（914.4 米）。

机组联系的黎波里进近管制请求下一步指令，得到的回答是：由于空军飞机占用空域的原因，还需要LN1103航班在“PAPA”信标点空域盘旋等候三分钟，机组确认了这条指令并准确复诵。

这也成了LN1103航班和地面的最后通话记录。

米提加机场一角编辑 利比亚阿拉伯共和国空军的米格23UB型战斗教练机编辑 2分钟后的8时07分，刚刚从米提加空军基地起飞的米格23UB型战斗教练机离地后按照既定的训练航线往左转并快速爬升，不幸的是这架战斗机的爬升航路刚好和LN1103航班的航路有交集。

由于战斗机的飞行速度很快，当它发现在其爬升航路上有一架民航客机时根本来不及作任何反应—— 就听见“POM！”的一声，米格23UB战斗教练机的右侧机翼和垂直尾翼分别击中LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机的垂直尾翼左侧面和左侧的水平尾翼安定面，如同两把锋利的匕首将波音727的垂直尾翼的方向舵和左边的水平尾翼安定面切掉，对此突发状况毫无思想准备的LN1103航班顿时失去了控制，机头向下往地面坠去。

由于飞行高度过低，机组根本没有采取补救措施的时间。

十几秒后，利比亚阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机坠毁在距离的黎波里国际机场东南约12公里的一片空地上，飞机粉碎性解体，机上的3名飞行员、7名空乘和147名乘客无一生还。

由于撞击猛烈且坠地后飞机还发生了爆炸并起火，遇难者的尸体大多残缺不全且被烧得面目全非，难以辨认。

而米格23UB到底是结构坚固的军用飞机，在和LN1103航班发生撞击后没有空中解体，还奇迹般地保持了几秒钟的飞行姿态，让驾驶舱内的2名飞行员有时间从容弹射并安全落地生还。

LN1103航班坠毁地点航拍编辑 正在清理残骸的利比亚军警编辑 LN1103航班的飞机残骸编辑 由于当时美国正因为洛克比空难的原因对利比亚实施制裁，因此美国国家运输安全委员会无法介入对此次空难事故的调查（从美国的“长臂管辖”的惯例，只要是美国制造的客机在美国以外的地方出事，美国国家运输安全委员会都有调查权），所以事故的官方调查报告始终无法出炉。

但根据相关航空专家的推测，此次悲剧的直接原因系利比亚空军的训练空域和民航使用空域高度重合，空军和民航之间又没有直接的沟通，战斗机飞行员和客机飞行员无法互相得知对方所处的空域和位置。

只能通过空军和民航管制员之间的联络进行沟通，效率低下且滞后，最终导致这起致使157人丧生的悲剧的发生。

此次空难事故也作为米格23型战斗机“击落”的最大的飞行器和导致人员伤亡最为惨重的一次空中撞击而载入史册（米格23型战斗机的服役历史上曾经历过不止一次的撞击）。

保存下来的LN1103航班残骸编辑

越南史上最惨烈空难！机组人员不到10人　真实DC-4劫机「空中血战52分钟」

记者萧采薇／综合报导 70年代越战刚结束之际，动荡的局势不仅在地面延烧，万尺高空更爆发震撼国际的劫机血案！1978年越南航空史上发生极其惊险的「DC-4劫机事件」，客机在起飞后随即遭到持械集团强行占领。

《惊天劫机》改编自1978年越南航空史上发生极其惊险的「DC-4劫机事件」。

（图／甲上提供） 不到10人的机组人员在孤立无援的万尺高空，与穷凶极恶的歹徒爆发长达52分钟的极限生死攻防⋯如今这段尘封多年的真实血腥历史被正式搬上大银幕，改编电影《惊天劫机》（Hijacked），更在越南狂卖3亿元台币打破影史纪录。

回顾1978惊悚历史！DC-4高空遭挟持「殊死血战52分钟」 70年代末期，不少企图逃往海外的亡命之徒将目标瞄准民航机。

在越南航空史着名的劫机事件中，最惊心动魄的莫过于1978年的道格拉斯DC-4客机劫机案。

《惊天劫机》面对冷酷残暴的劫匪，现场仅有不到10人的机组团队与空服员保护乘客。

（图／甲上提供） 当时满载乘客的DC-4客机才刚升空不久，潜伏在乘客中的武装劫机集团突然暴起发难，持枪强行闯入并控制机舱，企图胁迫机长改变航向叛逃出境。

面对冷酷残暴的劫匪，现场仅有不到10人的机组团队与空服员，在密闭且狭窄的机舱里，这群手无寸铁的人员为了保护乘客与保卫客机，与歹徒展开长达52分钟惊心动魄的殊死周旋，成为越南航空史上最具戏剧张力的一场高空浩劫。

重现真实历史血泪！剧组砸重金1比1打造70年代DC-4机舱 为了将这段惊险历史忠实呈现给世人，越裔美籍导演陈涵（Hàm Trần）汲取1977年与1978年两起真实劫机事件的细节与时代背景，打造成影史首部劫机大片《惊天劫机》。

泰和（右）在片中率领劫机集团，伙同保定饰演的阿丑等人攻占一架民航客机，强行改变航线逃往海外。

（图／甲上提供） 剧组为此耗资250万元台币、历时整整2个月，打造出1：1比例的DC-4实景客机，从复古机舱的座位皮质、内部配置到仪表细节全数考究复刻。

为了拍出飞机遭劫持时失控下坠、剧烈颠簸的窒息感，剧组更额外斥资超过120万元台币打造液压动态平台，让整架道具飞机能进行升降与高难度剧烈倾斜，极限还原当年机舱内天旋地转的恐怖临场感。

空警肉搏宛如阿汤哥！真实历史改编狂卷3亿台币破纪录 在改编电影中，由青山饰演的空警「大兵」扛起与劫机犯肉搏的关键任务，不仅狂增重4公斤练出精实体魄，更挑战徒手「肉身挂在飞机外」的玩命特技，宛如「越南版阿汤哥」上身；而越南「票房帝王」泰和则首度黑化，诠释带头占领客机的冷血劫匪首脑，与人气女星凯蒂阮饰演的无畏空服员正面对决。

陈玉黄（左）在片中饰演副机长大庆，同时也是凯蒂阮饰演的空服员的丈夫。

（图／甲上提供） 这段改编自真实空难事件的高空搏命大作，上映后在越南掀起现象级观影热潮，狂吸约3亿元台币刷新越南影史动作片票房纪录，在指标平台Moveek狂飙9.29超高分，更获《纽约时报》点名为「必看动作片」。

这场长达52分钟的空中浩劫，将于10月8日正式在全台大银幕震撼上映。

凯蒂阮（左）与陈玉黄在片中饰演共患难的夫妻。

（图／甲上提供）