韩国航空
空难史，一桩桩惨痛的教训让人警醒
1、大韩航空902号班机空难
2013年7月6日，韩亚航空214号班机在美国旧金山国际机场降落
过程中发生事故。
机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人。
141名中国公民中2名中国学生遇难。
据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。
美国国家运输安全委员会8日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。
赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，约每小时254公里左右，与美国媒体之前讨论和分析的失事原因很接近。
坠机事件发生后，美国一些评论员和航空业专家认为事故有两个主要原因，就是飞机下降的高度太低，而且速度太慢，矛头都指向驾驶员操作错误。
时间：1978年4月20日 伤亡情况：109名乘客和机组人员中，2名死亡、13人受伤。
飞机型号：大韩航空的波音707民航客机 起飞地及迫降地：飞机最后迫降在苏芬边境附近已经冰冻的科皮亚维湖(Korpij?rvi Lake)湖面上。
2、大韩航空858号班机空难
时间：1987年11月29日 伤亡情况：机上104名乘客和11名机组人员共115人全部遇难。
飞机机型：波音707-3B5C 起飞地及预计着陆地：阿拉伯联合酋长国阿布扎比阿布扎比国际机场起飞至泰国曼谷曼谷廊曼机场 事故原因：机舱内炸弹爆炸
3、大韩航空803号航班空难
时间：1989年7月27日 伤亡情况：182名乘客和18名机组人员中72人遇难。
当时大韩航空公开的182名及18名机组人员的名单，其中包括7名利比亚人和3名日本人。
在172名韩国乘客中，其中140人为中东、非洲等地区工作的劳务人员。
起飞地和预计着陆地：飞机从韩国汉城金浦国际机场起飞，途中经停泰国曼谷廊曼机场、沙特阿拉伯的吉达后抵达利比亚的黎波里国际机场。
事故原因：当时的黎波里国际机场被大雾所笼罩，视界仅有240米，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落至27号跑道之前因燃油耗尽而坠毁。
事件经过：1989年7月27日，大韩航空803号班机从韩国汉城金浦国际机场起飞，途中经停泰国曼谷廊曼机场、沙特阿拉伯的吉达后抵达利比亚的黎波里国际机场。
韩国时间下午2时30分，因机师试图在当地恶劣的天气中着陆而导致飞机坠毁，机上182名乘客和18名机组人员中72人遇难。
当时乘坐这次航班的乘客大部分是在中东、非洲等地区工作的现代建设、大宇建设、东亚建设公司的劳务人员。
4、韩亚航空733号班机空难
时间：1993年7月26日 伤亡情况：机上110名乘客和6名机组人员中，66名乘客及2名机组人员共68人遇难。
飞机机型：波音737-5L9 事故原因：可控制飞行触地(CFIT)、天气恶劣 起飞地及预计着陆地：飞机由韩国汉城飞往全罗南道的木浦。
事件经过：韩亚航空的733号班机于当地时间下午2时37分于首尔金浦国际机场起飞，前往西南方的木浦市(Mokpo)。
当时的报告指能见度高，可是在空难发生前，天气却瞬间转坏，并刮起强风和下大雨。
该航机曾两次尝试着陆都未能成功，到了第三次，机长尝试强行降落木浦机场的06跑道前，却意外撞向离跑道4公里外、高1，050尺高的Mount Ungeo的800尺山脊处。
飞机即时爆炸起火，机上66名乘客及2名机组人员死亡。
事后调查：这是波音737-500第一次发生坠机事故，亦是历来涉及737-500型客机的第二最严重事故，仅次于2008年9月14日发生的北俄罗斯航空821号班机空难。
在当时，这亦是韩国本土史上第二伤亡最惨重的空难。
5、大韩航空801号班机空难
时间：1997年8月6日 伤亡情况：包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。
飞机型号：波音747-300 起飞地及预计着落地：飞机预计从汉城飞往关岛，在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁。
事件经过：当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。
由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。
1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。
1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。
包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。
2000年8月6日，韩航801次班机空难3周年时，人们在当年的坠机处修建了一座由大理石制成的黑色石碑，用于悼念此次空难的遇难者。
6、大韩航空8702号班机事故
时间：1998年8月5日 伤亡情况：机上379名乘客及16名机员中，25人受伤。
飞机型号：波音747-4B5 起飞地及预计着落地：飞机预计由东京成田机场飞往首尔金浦国际机场。
事故原因：降落时失控冲出跑道、天气恶劣 事件经过：(以下时间全部以日本和韩国时间为准，即GMT+0900)1998年8月5日，肇事客机于16时50分从日本东京成田机场起飞，原定于19时20分抵达韩国首尔金浦国际机场。
但当天首尔市的天气相当恶劣，有大雨及狂风雷暴，迫使肇事客机改飞济州。
航机于21时07分在济州起飞继续行程，约一小时后在金浦国际机场降落。
肇事客机在降落时怀疑因跑道面湿滑，全机冲离跑道，在跑道尽头100米外在一处草地上才停下。
由于冲力强大，肇事客机其中一边机翼折断，幸好并没有发生爆炸。
机上379名乘客及16名机员中，有25人受伤。
7、大韩航空货运8509号班机空难
时间：1999年12月22日 伤亡情况：机组人员4人全部遇难 飞机型号：波音 747-2B5F 起飞地：乌兹别克斯坦塔什干(塔什干国际机场) 迫降地：英国英格兰(伦敦斯坦斯特德机场) 目的地：意大利米兰(米兰-马尔彭萨机场) 事故原因：机师失误、驾驶舱仪器维修不当 事件经过：在1999年12月22日18时38分，起飞55秒后，大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。
飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林(Hatfield Forest)，所幸无地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，包括一名随机的大韩航空飞机维修技师。
事后，英国当局主导整个调查，发现飞机上的其中一个水平仪失灵，原因是在维修员得知问题后，没有依照维修手册的指示般，把整个水平仪替换，而只是重接电线和把它重设，最后在机师误信该水平仪下，令飞机严重倾斜，最终坠毁。
调查报告亦指出事故中的机组人员缺乏交流，在事发前，飞航工程师已指出飞机严重倾斜，而警报声亦大作，但副机长选择忽略警报，没有及时指正机长的失误，最终酿成事故。
事后调查：由于调查报告指出事故的其中原因是不良的驾驶舱文化，大韩航空事后全面检讨机长训练程序。
8、韩亚航空991号班机空难
时间：2011年7月28日 伤亡情况：机组人员2人遇难。
飞机型号：波音747-48EF 起飞地及与及着陆地：韩亚航空991号班机是韩国韩亚航空一趟由首尔仁川国际机场飞往上海浦东国际机场的货运航班。
事件经过：韩国时间上午2时47分，这班货机由首尔仁川机场起飞，前往上海浦东，货机搭载58公吨货物，包括大批的手提电话、锂电池、半导体、发光二极管和液晶显示器等[4]，余下货物则有树脂、油漆和其他化学品[5]。
在4时03分，机长汇报指机舱发生火警，要求转飞济州并紧急降落。
4时11分，航管中心与飞机失去联系，飞机其后坠毁于济州岛以西107公里海面。
机组人员与上海航管部门最后的通讯内容是"机舱起火"。
机上两名分别52和43岁的正副机长下落不明，二人飞行时数达19，000小时，并有7，000小时执飞波音747的经验。
事后调查：当日4时45分，韩国海洋警察厅派遣队伍前往搜救。
6时10分，搜救队表示只找到了小量残余物如座椅、救生衣、有韩亚机身色彩的金属块和油污于海面漂浮，但飞机机体残骸仍未寻回。
大韩民国国土海洋部(MLTMA)已介入调查事故起因，并正全力寻回飞机飞行纪录仪。
8月17日，搜救队确认了包括垂直尾翼在内的39件残骸的位置，约于水下80米，而垂直尾翼中可能包含了飞行纪录仪和机舱对话纪录器。
两名遇难飞行员的遗体于10月29日寻获。
9、大韩航空007号班机空难
时间：1983年9月1日清晨(UTC时间为8月31日傍晚) 伤亡情况：240名乘客和29名机组人员中，遇难269人。
飞机型号：波音747-230B，机身注册编号HL7442。
起飞地及预计着陆地：美国纽约市肯尼迪国际机场飞往韩国汉城(今首尔)金浦国际机场 事件;1983年9月1日，大韩航空007号航班(波音747)由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空，由于担心美国利用民航对战略目标进行侦察，前苏联远东防空部队派出一架正在值班的苏-15战斗机前往拦截。
战斗机飞行员向007班机多次发出警告但均没有达到拦截目的，根据上级的命令发射了两枚空对空导弹，大韩007号被击中，坠毁于库页岛西南方的公海。
269人遇难。
这一消息震惊了全球，成为当年国际十大新闻之一。
KAL-007号班机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。
苏联解体后，俄罗斯公开承认拥有007号航班的飞行记录器，并于1992年将黑匣子归还给韩国。
一辆空客A300-622R机型的客机从桃园机场起飞，目的地是日本名古屋机场，机上载有271名乘客(包括机组人员)，飞机在到达名古屋机场后准备降落，本来前面都很顺利，然而在飞机已经接近跑道之前，机头也迅速拉升想要重飞，导致飞机失速后跌落在草坪，并且发生三次爆炸，这就是著名的日本名古屋空难....【查看详情】
米格23的最大“战果”，1992年利比亚航空1103航班的黎波里空难记
事故简介：利比亚阿拉伯航空1103号航班是利比亚阿拉伯航空公司的一班来回班加西贝尼纳国际机场至的黎波里国际机场定期航班，1992年12月22日8时07分，由一架波音727客机执飞的该航班在黎波里与一架利比亚空军的米格-23UB型战斗教练机空中相撞，造成机上147名乘客和10名机组成员全部死亡。 1992年12月22日当地时间6时30分，一架隶属于利比亚阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客机正在位于班加西的贝尼纳国际机场进行乘客登机和起飞前的准备工作，该机当天执飞的是由利比亚第二大城市班加西飞往首都的黎波里的LN1103航班。
班加西贝尼纳国际机场停机坪编辑 这架波音727的注册编号为5A-DIA，1975年2月7日首飞，机身编号21050、生产线流水编号1108，2月20日交付给利比亚阿拉伯航空公司执管，至当天已经有17年又11个月的机龄、57828小时的飞行时长和12346次起降，是一架老掉牙的老机。
飞机虽然机龄大，但由于在1992年10月刚刚完成一次大修，故而当时的状态还不错，没有需要维修的保留项目（不得不说波音727是一款相当皮实耐用的飞机）。
5A-DIA号波音727-2L5型客机生前遗照编辑 本厂长绘制的5A-DIA号波音727-2L5型客机双面侧视图编辑 6时40分，登机截止，一共有97名男性、38名女性和12名儿童，总共147人登上了这架客机，再加上3名飞行机组成员和7名乘务组空乘，飞机上一共有157人。
3名飞行员（机长、副驾驶和飞航工程师）都是拥有至少7000小时波音727客机飞行经验的资深飞行员，是利比亚发生“九月革命”，那个（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、 机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、 闭月羞花、 思想成熟、精明能干、 为人诚实、 个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已经在美国接受民航客机飞行员培训课程的“老手”，是放眼当时整个利比亚都找不出多少的“尖子”。
为利比亚阿拉伯航空公司服务将近20年，从来没有出过什么岔子。
这条航线这套机组也已经飞了十几年了，早就熟悉得不能再熟悉了。
6时54分，LN1103航班根据班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，机组向塔台申请起飞许可；6时55分，塔台准许LN1103航班起飞；6时56分，LN1103航班顺利从班加西贝尼纳国际机场15R跑道起飞，向的黎波里方向飞去。
如果一切顺利的话，LN1103航班将在1小时15分钟后抵达此行的目的地——的黎波里国际机场。
…… 一路上的飞行十分顺利，8时左右，LN1103航班飞临的黎波里空域并和的黎波里区管取得联系。
不过，和往常不一样的是，的黎波里区管告诉机组：的黎波里国际机场附近的米提加空军基地（今米提加国际机场）正在进行战斗机飞行训练，参加训练的是驻扎在米提加空军基地的利比亚阿拉伯共和国空军战斗轰炸机中队和截击机中队的苏制米格23MF型战斗机和米格23UB型战斗教练机。
作为米格23战斗机的第一批海外客户，利比亚阿拉伯共和国空军从1974年至1982年之间总共向苏联订购了超过300架的米格23MF/ML型战斗机和米格23UB型战斗教练机（利比亚是当时苏联的“小伙伴”中少有的几个可以掏得起现钱购买武器装备的，也难怪“你滴勋宗”对“卡大佐”如此高看一眼），由于利比亚本身缺乏足够的飞行员来驾驶这些飞机，因此这批飞机中只有不到三分之一装备利比亚阿拉伯共和国空军的十个截击机中队和战斗轰炸机中队，其余的都被储存起来用作备用机。
利比亚阿拉伯共和国空军的米格23MF型战斗机编辑 “你滴勋宗”和“卡大佐”编辑 言归正传，由于利比亚空军正在的黎波里空域进行飞行训练，当的黎波里区域管制将LN1103航班的引导权交给的黎波里进近管制后，的黎波里进近管制指示LN1103航班先前往距离航班将要进近的的黎波里国际机场27号跑道DME距离（是一种航空导航设备，用于测量飞机与地面装置之间的距离）41海里的“PAPA”信标点。
机组确认了的黎波里进近管制的这条指令，并准确复诵。
8时05分，一架隶属于利比亚阿拉伯共和国空军某战斗轰炸机中队的米格23UB型战斗教练机获准从米提加空军基地起飞。
与此同时，LN1103航班抵达“PAPA”信标点，当时的飞行高度为3000英尺（914.4 米）。
机组联系的黎波里进近管制请求下一步指令，得到的回答是：由于空军飞机占用空域的原因，还需要LN1103航班在“PAPA”信标点空域盘旋等候三分钟，机组确认了这条指令并准确复诵。
这也成了LN1103航班和地面的最后通话记录。
米提加机场一角编辑 利比亚阿拉伯共和国空军的米格23UB型战斗教练机编辑 2分钟后的8时07分，刚刚从米提加空军基地起飞的米格23UB型战斗教练机离地后按照既定的训练航线往左转并快速爬升，不幸的是这架战斗机的爬升航路刚好和LN1103航班的航路有交集。
由于战斗机的飞行速度很快，当它发现在其爬升航路上有一架民航客机时根本来不及作任何反应—— 就听见“POM！”的一声，米格23UB战斗教练机的右侧机翼和垂直尾翼分别击中LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机的垂直尾翼左侧面和左侧的水平尾翼安定面，如同两把锋利的匕首将波音727的垂直尾翼的方向舵和左边的水平尾翼安定面切掉，对此突发状况毫无思想准备的LN1103航班顿时失去了控制，机头向下往地面坠去。
由于飞行高度过低，机组根本没有采取补救措施的时间。
十几秒后，利比亚阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机坠毁在距离的黎波里国际机场东南约12公里的一片空地上，飞机粉碎性解体，机上的3名飞行员、7名空乘和147名乘客无一生还。
由于撞击猛烈且坠地后飞机还发生了爆炸并起火，遇难者的尸体大多残缺不全且被烧得面目全非，难以辨认。
而米格23UB到底是结构坚固的军用飞机，在和LN1103航班发生撞击后没有空中解体，还奇迹般地保持了几秒钟的飞行姿态，让驾驶舱内的2名飞行员有时间从容弹射并安全落地生还。
LN1103航班坠毁地点航拍编辑 正在清理残骸的利比亚军警编辑 LN1103航班的飞机残骸编辑 由于当时美国正因为洛克比空难的原因对利比亚实施制裁，因此美国国家运输安全委员会无法介入对此次空难事故的调查（从美国的“长臂管辖”的惯例，只要是美国制造的客机在美国以外的地方出事，美国国家运输安全委员会都有调查权），所以事故的官方调查报告始终无法出炉。
但根据相关航空专家的推测，此次悲剧的直接原因系利比亚空军的训练空域和民航使用空域高度重合，空军和民航之间又没有直接的沟通，战斗机飞行员和客机飞行员无法互相得知对方所处的空域和位置。
只能通过空军和民航管制员之间的联络进行沟通，效率低下且滞后，最终导致这起致使157人丧生的悲剧的发生。
此次空难事故也作为米格23型战斗机“击落”的最大的飞行器和导致人员伤亡最为惨重的一次空中撞击而载入史册（米格23型战斗机的服役历史上曾经历过不止一次的撞击）。
保存下来的LN1103航班残骸编辑
越南史上最惨烈空难！机组人员不到10人 真实DC-4劫机「空中血战52分钟」
记者萧采薇／综合报导 70年代越战刚结束之际，动荡的局势不仅在地面延烧，万尺高空更爆发震撼国际的劫机血案！1978年越南航空史上发生极其惊险的「DC-4劫机事件」，客机在起飞后随即遭到持械集团强行占领。 《惊天劫机》改编自1978年越南航空史上发生极其惊险的「DC-4劫机事件」。
（图／甲上提供） 不到10人的机组人员在孤立无援的万尺高空，与穷凶极恶的歹徒爆发长达52分钟的极限生死攻防⋯如今这段尘封多年的真实血腥历史被正式搬上大银幕，改编电影《惊天劫机》（Hijacked），更在越南狂卖3亿元台币打破影史纪录。
回顾1978惊悚历史！DC-4高空遭挟持「殊死血战52分钟」 70年代末期，不少企图逃往海外的亡命之徒将目标瞄准民航机。
在越南航空史着名的劫机事件中，最惊心动魄的莫过于1978年的道格拉斯DC-4客机劫机案。
《惊天劫机》面对冷酷残暴的劫匪，现场仅有不到10人的机组团队与空服员保护乘客。
（图／甲上提供） 当时满载乘客的DC-4客机才刚升空不久，潜伏在乘客中的武装劫机集团突然暴起发难，持枪强行闯入并控制机舱，企图胁迫机长改变航向叛逃出境。
面对冷酷残暴的劫匪，现场仅有不到10人的机组团队与空服员，在密闭且狭窄的机舱里，这群手无寸铁的人员为了保护乘客与保卫客机，与歹徒展开长达52分钟惊心动魄的殊死周旋，成为越南航空史上最具戏剧张力的一场高空浩劫。
重现真实历史血泪！剧组砸重金1比1打造70年代DC-4机舱 为了将这段惊险历史忠实呈现给世人，越裔美籍导演陈涵（Hàm Trần）汲取1977年与1978年两起真实劫机事件的细节与时代背景，打造成影史首部劫机大片《惊天劫机》。
泰和（右）在片中率领劫机集团，伙同保定饰演的阿丑等人攻占一架民航客机，强行改变航线逃往海外。
（图／甲上提供） 剧组为此耗资250万元台币、历时整整2个月，打造出1：1比例的DC-4实景客机，从复古机舱的座位皮质、内部配置到仪表细节全数考究复刻。
为了拍出飞机遭劫持时失控下坠、剧烈颠簸的窒息感，剧组更额外斥资超过120万元台币打造液压动态平台，让整架道具飞机能进行升降与高难度剧烈倾斜，极限还原当年机舱内天旋地转的恐怖临场感。
空警肉搏宛如阿汤哥！真实历史改编狂卷3亿台币破纪录 在改编电影中，由青山饰演的空警「大兵」扛起与劫机犯肉搏的关键任务，不仅狂增重4公斤练出精实体魄，更挑战徒手「肉身挂在飞机外」的玩命特技，宛如「越南版阿汤哥」上身；而越南「票房帝王」泰和则首度黑化，诠释带头占领客机的冷血劫匪首脑，与人气女星凯蒂阮饰演的无畏空服员正面对决。
陈玉黄（左）在片中饰演副机长大庆，同时也是凯蒂阮饰演的空服员的丈夫。
（图／甲上提供） 这段改编自真实空难事件的高空搏命大作，上映后在越南掀起现象级观影热潮，狂吸约3亿元台币刷新越南影史动作片票房纪录，在指标平台Moveek狂飙9.29超高分，更获《纽约时报》点名为「必看动作片」。
这场长达52分钟的空中浩劫，将于10月8日正式在全台大银幕震撼上映。
凯蒂阮（左）与陈玉黄在片中饰演共患难的夫妻。
（图／甲上提供）
