1999年10月31日，全世界都被一则新闻震惊。
一架从纽约起航，飞往埃及开罗的波音767客机（埃航990航班）发生空难，217名机上人员全部遇难，无一幸免。
噩耗传出，埃及全国陷入悲痛中，总统穆巴拉克更是悲伤不已，宣布次日为全国哀悼日。
与此同时，他还下令埃及国家安全局对此事件进行调查。
人们在震惊和悲痛之余，纷纷对空难原因作出各种猜测。
是天气原因吗？
非也，当时天气晴好，万里无云，没有雷电也没有冰雹。
是飞机缺乏燃油吗？
数据显示，飞机起飞前油加的满满的。
一般来说起飞前需要三个工作人员全部签字核实，确定油箱满油才会起飞。
因此，飞机不会是因为没有燃油出事。
那么，是不是油箱漏油？
首先，飞机油箱是特殊材料制成，不会漏油。
即使主油箱漏油，还有副油箱。
再说了，即使副油箱的油料用完了，之前仪表是会显示，会报警的。
这样，飞行员有足够的时间飞往附近机场。
那么，就只有一种原因，那就是人为造成的。
大多数人认为，是巴勒斯坦激进分子组织策划实施了这次袭击。
理由很充分，因为阿拉伯世界跟以色列是死对头，可是埃及却是阿拉伯国家中率先跟以色列握手言和的。
早在1977年，埃及总统萨达特执政的时候，埃以双方就签订了戴维营协议，两国关系实现正常化。
从此，巴勒斯坦激进组织把埃及总统萨达特视为阿拉伯世界的叛徒。
就在戴维营协议签订四年后，巴勒斯坦激进分子趁着阅兵的机会，将萨达特总统谋杀。
有人认为，这次埃及航空990号航班的坠毁，肯定也是巴勒斯坦激进分子干的。
因为这架飞机上除了普通乘客之外，还有几十名从美国培训结束回国的空军飞行员。
本来巴勒斯坦激进分子进行袭击的时候，就没有底线，无论是什么人都是他们袭击的对象。
再加上这几十名军人，他们下手的时候就更没有顾虑了。
不过也有人认为，这是美国人干的。
因为萨达特总统遇刺身亡之后，他的助手和战友穆巴拉克虽然承认戴维营协议，但是在国内个别派别的巨大压力下，他的立场开始动摇，有疏远以色列的倾向。
在此背景下，美国五角大楼感到不安，毕竟它是埃以和解的促成者。
美国中情局一向是神出鬼没，制造空难嫁祸于巴勒斯坦激进组织，挑起埃及和该组织的紧张关系，让穆巴拉克总统坚定和以色列合作的决心，美国似乎也干的出来。
也有人说，美国人很精明，这种事他们不会亲自出面。
最有可能，是以色列摩萨德干的。
摩萨德执行能力强，行动力是世界四大情报组织之首。
他们无所不能，只有你想不到的，没有他做不到的。
也有人对此表示反对，说纯属瞎猜。
理由是摩萨德和中情局虽然很厉害，但是他们做事也是有规矩的，以恐怖袭击对付恐怖袭击的事，他们想干也不敢干。
这两种说法虽然不靠谱，但也不是没有可能。
猜测归猜测，最终结果如何，还是要靠调查结论。
美国国家交通安全委员会 和埃及有关部门组成了联合调查组，对空难进行了紧锣密鼓的调查。
就在这时候，黑匣子也找到了。
调查委员会进行解密之后，公布的飞机最后3分钟的情况：
起初飞机飞行高度正常，起飞不久，自动驾驶系统被认为关闭，飞机开始急速下降，降速最高超过0.86马赫。
期间飞机曾经短暂上升，但后来又急速下降，很快沉入大海，全程只有2分25秒。
调查人员进行解密之后，空难真相浮出水面。
结果令人震惊，这起空难的罪魁祸首，竟然是副机长。
空难的制造者，名叫贾迈勒，他的全名是贾迈勒.巴图提。
1970年出生的他，没有什么背景，父母是普通的工人。
他的经济条件不算太好。
如果你没有雨伞，就要拼命奔跑，不然就会被雨淋。
因为没有背景，贾迈勒刻苦学习，积极上进，立志要好好读书，改变命运。
正在他努力学习的时候，一个机会摆到他的面前，空军面向学校招收飞行员。
众所周知，飞行员本身就很受欢迎，作为空军飞行员更是香饽饽。
贾迈勒就瞒着老师和父母，偷偷报名了。
为什么要瞒着老师？因为贾迈勒学习成绩太好了，老师希望他能成为科学家。
至于父母不想让他参加空军，是因为担心他的安全。
可是，贾迈勒非常倔强，他认定的事几头牛都拉不回。
于是，他偷偷报名参加了空军，来了个先斩后奏。
参军之后，他训练刻苦、表现也不错，很快就掌握了飞行技术，受到了上司的青睐。
几年之后，贾迈勒服役期满从空军退伍，到埃及一家民航公司当了一名飞行员。
相对来说，民航公司的待遇比较高，贾迈勒的收入比在空军时增加了3倍。
父母当然也非常高兴，为有这样的儿子感到骄傲。
剩下来他们要做的，就是给儿子娶个媳妇，早一天抱上孙子。
时间过得飞快，一转眼贾迈勒已经26岁了。
按说贾迈勒找对象应该不是难事，他的工作薪水高，令人羡慕。
可是贾迈勒心高气傲，要求条件太高。
比如身高要1.75米以上，还要是大学文凭，父母是高学历，有稳定收入。
这一来，贾迈勒的事情就不好办了。
看上贾迈勒的人，他看不上人家。
贾迈勒看上的女孩，人家又对他的家庭条件不满意。
这就出现了一个现代社会常见的现象，高不成低不就。
眼看几年过去，贾迈勒还是庙里的旗杆，光棍一条。
单身的日子非常难过，贾迈勒血气方刚，荷尔蒙分泌旺盛，就对身边的女孩产生了浓厚的兴趣，做出不理智的举动。
说白了，就是动手动脚，嘴里还不干不净，对女同事（空姐）搞性骚扰。
起初这些女孩有点害羞，不想把事情闹大，看到贾迈勒之后只是躲避，而没有声张。
这就让贾迈勒更加大胆，一有机会就对女孩子上下其手，搂搂抱抱。
这一来，那些性格刚烈的女孩忍无可忍，向机长做了汇报。
上司接到举报之后，刚开始本着治病救人的原则，只是私下里跟贾迈勒沟通，警告他不要乱来。
贾迈勒却认为，自己业务过关，上司不敢奈何。
他并没有收敛，在一次下班之后，竟然将一名女乘客给拽到了自己房间，欲行不轨。
受害人一怒之下，向航空公司高管投诉。
这下子事情闹大了，影响到了航空公司声誉，上司哈特姆·鲁什迪震怒不已，果断将贾迈勒这个害群之马辞退。
起初，公司是打算开除他的，但最后还是手下留情，仅仅做了辞退处理。
开除的话，就等于有了案底，贾迈勒今后再找工作可就麻烦了。
但是贾迈勒并没有理解上司的良苦用心，也没有幡然悔悟，而是痛恨自己的公司，把仇记在了上司身上。
即便如此，他也无可奈何。
因为上司没有把事情做绝，贾迈勒没有费事就在另一家航空公司找到了工作，而且还是副机长。
这给贾迈勒一个错觉，认为自己并没有犯错，公司是对他进行迫害。
他是个有仇必报的人，一直耿耿于怀，想着如何报复原来的上司。
可是他跟原来的上司不再一起工作，这个愿望也难以实现，他只能把仇恨积压在心头。
无巧不成书，不久后，他跟自己的冤家竟然在飞机上相遇。
1999年的一天早晨，贾迈勒从纽约肯尼迪国际机场起飞，将飞机开往开罗。
上飞机的时候，他不经意地向座舱瞥了一眼，看到了一个熟悉的面孔。
他不是别人，正是他原来的上司哈特姆·鲁什迪。
于是，心中积压的怒火开始喷发，烧得贾迈勒失去理智。
将飞机拉上合适的高度后，贾迈勒丧心病狂，将飞机的引擎关闭。
作为一个资深飞行员，他明白这样做的后果，可是冲动的魔鬼左右了他的大脑，悲剧无法避免。
丧失动力之后的飞机以惊人的速度高空下落，像脱缰野马。
在乘客的惊叫声中，飞机坠落在大西洋的深处。
217名乘客，包括贾迈勒和他的上司都在空难中丧生。
为了一己之仇，毁掉200多人，可见这个贾迈勒确实疯了，行动被魔鬼左右。
由此可见，飞行员的道德水准对飞行安全来说多么重要，选拔的时候万万不可掉以轻心。
《20世纪空难》科普中国网 2016/02/26
米格23的最大“战果”，1992年利比亚航空1103航班的黎波里空难记
事故简介：利比亚阿拉伯航空1103号航班是利比亚阿拉伯航空公司的一班来回班加西贝尼纳国际机场至的黎波里国际机场定期航班，1992年12月22日8时07分，由一架波音727客机执飞的该航班在黎波里与一架利比亚空军的米格-23UB型战斗教练机空中相撞，造成机上147名乘客和10名机组成员全部死亡。 1992年12月22日当地时间6时30分，一架隶属于利比亚阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客机正在位于班加西的贝尼纳国际机场进行乘客登机和起飞前的准备工作，该机当天执飞的是由利比亚第二大城市班加西飞往首都的黎波里的LN1103航班。
班加西贝尼纳国际机场停机坪编辑 这架波音727的注册编号为5A-DIA，1975年2月7日首飞，机身编号21050、生产线流水编号1108，2月20日交付给利比亚阿拉伯航空公司执管，至当天已经有17年又11个月的机龄、57828小时的飞行时长和12346次起降，是一架老掉牙的老机。
飞机虽然机龄大，但由于在1992年10月刚刚完成一次大修，故而当时的状态还不错，没有需要维修的保留项目（不得不说波音727是一款相当皮实耐用的飞机）。
5A-DIA号波音727-2L5型客机生前遗照编辑 本厂长绘制的5A-DIA号波音727-2L5型客机双面侧视图编辑 6时40分，登机截止，一共有97名男性、38名女性和12名儿童，总共147人登上了这架客机，再加上3名飞行机组成员和7名乘务组空乘，飞机上一共有157人。
3名飞行员（机长、副驾驶和飞航工程师）都是拥有至少7000小时波音727客机飞行经验的资深飞行员，是利比亚发生“九月革命”，那个（心胸宽阔、乐于助人、孔武有力、 机智灵便、通晓古今、沉鱼落雁、 闭月羞花、 思想成熟、精明能干、 为人诚实、 个性稳重、具高度责任感、有进取心的）“卡大佐”奥马尔·穆阿迈尔·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已经在美国接受民航客机飞行员培训课程的“老手”，是放眼当时整个利比亚都找不出多少的“尖子”。
为利比亚阿拉伯航空公司服务将近20年，从来没有出过什么岔子。
这条航线这套机组也已经飞了十几年了，早就熟悉得不能再熟悉了。
6时54分，LN1103航班根据班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，机组向塔台申请起飞许可；6时55分，塔台准许LN1103航班起飞；6时56分，LN1103航班顺利从班加西贝尼纳国际机场15R跑道起飞，向的黎波里方向飞去。
如果一切顺利的话，LN1103航班将在1小时15分钟后抵达此行的目的地——的黎波里国际机场。
…… 一路上的飞行十分顺利，8时左右，LN1103航班飞临的黎波里空域并和的黎波里区管取得联系。
不过，和往常不一样的是，的黎波里区管告诉机组：的黎波里国际机场附近的米提加空军基地（今米提加国际机场）正在进行战斗机飞行训练，参加训练的是驻扎在米提加空军基地的利比亚阿拉伯共和国空军战斗轰炸机中队和截击机中队的苏制米格23MF型战斗机和米格23UB型战斗教练机。
作为米格23战斗机的第一批海外客户，利比亚阿拉伯共和国空军从1974年至1982年之间总共向苏联订购了超过300架的米格23MF/ML型战斗机和米格23UB型战斗教练机（利比亚是当时苏联的“小伙伴”中少有的几个可以掏得起现钱购买武器装备的，也难怪“你滴勋宗”对“卡大佐”如此高看一眼），由于利比亚本身缺乏足够的飞行员来驾驶这些飞机，因此这批飞机中只有不到三分之一装备利比亚阿拉伯共和国空军的十个截击机中队和战斗轰炸机中队，其余的都被储存起来用作备用机。
利比亚阿拉伯共和国空军的米格23MF型战斗机编辑 “你滴勋宗”和“卡大佐”编辑 言归正传，由于利比亚空军正在的黎波里空域进行飞行训练，当的黎波里区域管制将LN1103航班的引导权交给的黎波里进近管制后，的黎波里进近管制指示LN1103航班先前往距离航班将要进近的的黎波里国际机场27号跑道DME距离（是一种航空导航设备，用于测量飞机与地面装置之间的距离）41海里的“PAPA”信标点。
机组确认了的黎波里进近管制的这条指令，并准确复诵。
8时05分，一架隶属于利比亚阿拉伯共和国空军某战斗轰炸机中队的米格23UB型战斗教练机获准从米提加空军基地起飞。
与此同时，LN1103航班抵达“PAPA”信标点，当时的飞行高度为3000英尺（914.4 米）。
机组联系的黎波里进近管制请求下一步指令，得到的回答是：由于空军飞机占用空域的原因，还需要LN1103航班在“PAPA”信标点空域盘旋等候三分钟，机组确认了这条指令并准确复诵。
这也成了LN1103航班和地面的最后通话记录。
米提加机场一角编辑 利比亚阿拉伯共和国空军的米格23UB型战斗教练机编辑 2分钟后的8时07分，刚刚从米提加空军基地起飞的米格23UB型战斗教练机离地后按照既定的训练航线往左转并快速爬升，不幸的是这架战斗机的爬升航路刚好和LN1103航班的航路有交集。
由于战斗机的飞行速度很快，当它发现在其爬升航路上有一架民航客机时根本来不及作任何反应—— 就听见“POM！”的一声，米格23UB战斗教练机的右侧机翼和垂直尾翼分别击中LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机的垂直尾翼左侧面和左侧的水平尾翼安定面，如同两把锋利的匕首将波音727的垂直尾翼的方向舵和左边的水平尾翼安定面切掉，对此突发状况毫无思想准备的LN1103航班顿时失去了控制，机头向下往地面坠去。
由于飞行高度过低，机组根本没有采取补救措施的时间。
十几秒后，利比亚阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA号波音727-2L5型客机坠毁在距离的黎波里国际机场东南约12公里的一片空地上，飞机粉碎性解体，机上的3名飞行员、7名空乘和147名乘客无一生还。
由于撞击猛烈且坠地后飞机还发生了爆炸并起火，遇难者的尸体大多残缺不全且被烧得面目全非，难以辨认。
而米格23UB到底是结构坚固的军用飞机，在和LN1103航班发生撞击后没有空中解体，还奇迹般地保持了几秒钟的飞行姿态，让驾驶舱内的2名飞行员有时间从容弹射并安全落地生还。
LN1103航班坠毁地点航拍编辑 正在清理残骸的利比亚军警编辑 LN1103航班的飞机残骸编辑 由于当时美国正因为洛克比空难的原因对利比亚实施制裁，因此美国国家运输安全委员会无法介入对此次空难事故的调查（从美国的“长臂管辖”的惯例，只要是美国制造的客机在美国以外的地方出事，美国国家运输安全委员会都有调查权），所以事故的官方调查报告始终无法出炉。
但根据相关航空专家的推测，此次悲剧的直接原因系利比亚空军的训练空域和民航使用空域高度重合，空军和民航之间又没有直接的沟通，战斗机飞行员和客机飞行员无法互相得知对方所处的空域和位置。
只能通过空军和民航管制员之间的联络进行沟通，效率低下且滞后，最终导致这起致使157人丧生的悲剧的发生。
此次空难事故也作为米格23型战斗机“击落”的最大的飞行器和导致人员伤亡最为惨重的一次空中撞击而载入史册（米格23型战斗机的服役历史上曾经历过不止一次的撞击）。
保存下来的LN1103航班残骸编辑
越南史上最惨烈空难！机组人员不到10人 真实DC-4劫机「空中血战52分钟」
记者萧采薇／综合报导 70年代越战刚结束之际，动荡的局势不仅在地面延烧，万尺高空更爆发震撼国际的劫机血案！1978年越南航空史上发生极其惊险的「DC-4劫机事件」，客机在起飞后随即遭到持械集团强行占领。 《惊天劫机》改编自1978年越南航空史上发生极其惊险的「DC-4劫机事件」。
（图／甲上提供） 不到10人的机组人员在孤立无援的万尺高空，与穷凶极恶的歹徒爆发长达52分钟的极限生死攻防⋯如今这段尘封多年的真实血腥历史被正式搬上大银幕，改编电影《惊天劫机》（Hijacked），更在越南狂卖3亿元台币打破影史纪录。
回顾1978惊悚历史！DC-4高空遭挟持「殊死血战52分钟」 70年代末期，不少企图逃往海外的亡命之徒将目标瞄准民航机。
在越南航空史着名的劫机事件中，最惊心动魄的莫过于1978年的道格拉斯DC-4客机劫机案。
《惊天劫机》面对冷酷残暴的劫匪，现场仅有不到10人的机组团队与空服员保护乘客。
（图／甲上提供） 当时满载乘客的DC-4客机才刚升空不久，潜伏在乘客中的武装劫机集团突然暴起发难，持枪强行闯入并控制机舱，企图胁迫机长改变航向叛逃出境。
面对冷酷残暴的劫匪，现场仅有不到10人的机组团队与空服员，在密闭且狭窄的机舱里，这群手无寸铁的人员为了保护乘客与保卫客机，与歹徒展开长达52分钟惊心动魄的殊死周旋，成为越南航空史上最具戏剧张力的一场高空浩劫。
重现真实历史血泪！剧组砸重金1比1打造70年代DC-4机舱 为了将这段惊险历史忠实呈现给世人，越裔美籍导演陈涵（Hàm Trần）汲取1977年与1978年两起真实劫机事件的细节与时代背景，打造成影史首部劫机大片《惊天劫机》。
泰和（右）在片中率领劫机集团，伙同保定饰演的阿丑等人攻占一架民航客机，强行改变航线逃往海外。
（图／甲上提供） 剧组为此耗资250万元台币、历时整整2个月，打造出1：1比例的DC-4实景客机，从复古机舱的座位皮质、内部配置到仪表细节全数考究复刻。
为了拍出飞机遭劫持时失控下坠、剧烈颠簸的窒息感，剧组更额外斥资超过120万元台币打造液压动态平台，让整架道具飞机能进行升降与高难度剧烈倾斜，极限还原当年机舱内天旋地转的恐怖临场感。
空警肉搏宛如阿汤哥！真实历史改编狂卷3亿台币破纪录 在改编电影中，由青山饰演的空警「大兵」扛起与劫机犯肉搏的关键任务，不仅狂增重4公斤练出精实体魄，更挑战徒手「肉身挂在飞机外」的玩命特技，宛如「越南版阿汤哥」上身；而越南「票房帝王」泰和则首度黑化，诠释带头占领客机的冷血劫匪首脑，与人气女星凯蒂阮饰演的无畏空服员正面对决。
陈玉黄（左）在片中饰演副机长大庆，同时也是凯蒂阮饰演的空服员的丈夫。
（图／甲上提供） 这段改编自真实空难事件的高空搏命大作，上映后在越南掀起现象级观影热潮，狂吸约3亿元台币刷新越南影史动作片票房纪录，在指标平台Moveek狂飙9.29超高分，更获《纽约时报》点名为「必看动作片」。
这场长达52分钟的空中浩劫，将于10月8日正式在全台大银幕震撼上映。
凯蒂阮（左）与陈玉黄在片中饰演共患难的夫妻。
（图／甲上提供）
