史上首次火箭上面级完整回收完成——星舰飞船正返航德州星舰基地
SpaceX星舰Ship40第十三次试飞意义重大，不但实现了载荷的太空释放，其上面级（飞船部分）也在无破坏的情况下溅落并完成了回收，这是人类航天史上首次实现这样的操作。
在新建的第十三次试飞过程中，其上面级Ship40在与助推器脱离之后，按计划溅落在印度洋预定区域，而且这是首次在完整状态下软溅落，星舰的上面级没有爆炸和沉没。
溅落后飞船完好浮在水面，SpaceX临时决定回收（原本没打算捞），7月28日马斯克确认派船回收。
之后由多艘船协同拖拽，期间虽遭遇恶劣海况一度“不太乐观”，但最终经过约24天、约400公里的海上拖航，在8月18日前后拖到澳大利亚圣诞岛近海等待检查。
8月26日前后，荷兰博斯卡利斯（Boskalis）旗下的半潜式重载运输船“福特号”（FORTE） 在圣诞岛附近用“浮装”方式（甲板沉入水中、飞船漂到托架上方再上浮）把S40装上船。
之后这是个巨大的飞船又称澳大利亚运往美国，路线是穿越赤道、经巴拿马运河，最终目的地是得克萨斯州南部的星舰基地（Starbase），航程约1.7万公里，预计10月到达。
通观整个人类航天史，可以说星舰上面级的这次操作，是实现人类航天历史上第一次把火箭上面级完整回收。
在此之前，人类火箭回收只局限于一级助推器，比如星舰一级助推器、猎鹰9号和重型猎鹰火箭，贝索斯集团的新谢泼德火箭和新格伦火箭，乃至我国的长征十号乙和朱雀三号火箭，回收的都是火箭的一级部分。
而二级或者说上面级一直都是一次性消耗品，多数是在将载荷送入预定轨道之后坠入大气层烧毁，还有一部分由于速度太快或者轨道太高，会一直在外太空绕地球运行，也有个别的会飞向更远的空间。
或有朋友分不清火箭一级和上面级，其实这个很好分辨，火箭起飞时，底部的一级助推器负责把火箭推出低空，完成任务后提前分离回收；而上面级（二级，某些火箭有三级甚至更多）要继续带着载荷进入轨道，飞行速度能达到第一宇宙速度。
也正是由于飞行速度太快，其在重新进入大气层时，多数会因为高温烧蚀而烧毁，所以极难回收。
过去不管是猎鹰9号，还是我国长征系列火箭，上面级飞行结束后都无法回收，直接丢弃在太空或者大气层。
因此，本次星舰Ship上面级成功回收的这次突破意义重大，其在轨飞行之后，再入大气层时会遭遇上千摄氏度高温，它表面的隔热瓦必须能承受这种极高的温度和极强的大气压力才行，而且还要精准控制飞行姿态，全程都要在合适的范围内减速，最后以极低的速度溅落到海面上。
过程中飞船要保持完整无破损，落到海面上之后，海水还不能进入内部，要飘在海面上等待回收。
对比猎鹰9号，它回收的仅仅是第一级，通常助推器部分飞行速度远低于轨道速度，所以其技术难度和星舰上面级回收不在一个量级。
一旦火箭上面级回收技术成熟，带来的改变是颠覆性的。
航天发射最大成本就来自箭体本身，如果上面级也能重复多次使用，单次发射成本会大幅下降。
这会让大规模的太空项目有落地的可能，比如火星载人登陆、大型太空基地搭建。
当然也要客观看待，这次只是单次试飞成功，距离稳定、多次复用还有很长一段路要走。
过去星舰多次试飞出现爆炸、着陆损毁事故，单次成功不等于技术完全成熟。
我国商业航天领域，长征十号乙，朱雀三号已经实现一级部分的回收，另外还有长征十二号系列，长征十号系列、天龙三号、智神星一号、双曲线三号、星云一号力箭二号等也在推进可回收火箭研发，主攻一级回收，未来也会逐步向上面级复用技术攻关。
星舰这次里程碑式的回收，给全世界航天行业指明了一个方向：全箭可重复使用，才是未来低成本进入太空的核心钥匙，我们在这方面也要尽早布局和下手研发才好。
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揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？
好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。
揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。
按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。
只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。
所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。
也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。
所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。
这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。
中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。
而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。
如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。
而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。
同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。
如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。
载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。
自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。
当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。
那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。
登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。
所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。
那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。
而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。
