在历史上，还有这么一件事。

当年野心的日本为了自身的利益，竟然将琉球一分为二，要将一部分给清朝，剩下的自己占领。

后来，大清在权衡了日本的提议后，直接拒绝了。

这到底怎么回事？

日本的“让利”陷阱

要了解那一历史事件，还得从琉球说起。

说到琉球，最早是一个独立的王国。

与我国的联系，最早可追溯到明朝洪武年间。

公元1372年，明太祖朱元璋建立大明后，派遣使者抵达琉球，后中山王察度随即遣使赴南京朝贡。

此后明清两朝五百余年里，琉球始终将我国视为宗主国，接受着我国的册封和维持着对我国的朝贡。

当时琉球的新王继位，必须等待中原王朝的册封使到任，王位才算名正言顺，两国之间的朝贡贸易、文化交流也从未中断。

但那种以礼制为核心的宗藩关系，只是一种从属关系，并不直接参与琉球的领土管辖。

可到了1609年，日本为了扩张自己的领土，竟然开始觊觎琉球。

后来派“萨摩藩”出兵攻入琉球，迫使琉球在向我国朝贡的同时，也向日本纳贡称臣，形成了特殊的“两属”状态。

那种状态前后维持了200余年，直到明治维新后，日本国力迅速崛起，野心也越来越大，开始有了将琉球占为己有的念头。

1872年，日本单方面将琉球改为“琉球藩”，1875年禁止琉球继续向清朝朝贡。

到了1879年，更直接派出军队包围琉球首里城，将国王尚泰强行掳往东京，传承数百年的琉球王国就此灭亡。

日本吞并琉球后，深知清朝不会轻易承认既成事实。

于是找到美国前总统“格兰特”，借着他访华的机会，希望他能调停一下与大清的关系。

为此，日本趁机炮制出了分割琉球的方案，即“分岛、改约”方案。

那一方案的核心有两点：

其一，日本允诺将琉球群岛南部的宫古岛、八重山岛划归中国管辖。

其二，作为对价，大清必须修改中日《通商章程》，给予日本“一体均沾”的片面最惠国待遇，并允许日商进入中国内地贸易。

日本这一举措的意图十分明显：

他们想以贫瘠偏远的南岛小利，换取清廷对其吞并琉球主体事实的默认，同时打开中国内地市场的大门。

对于日本而言，宫古、八重山二岛孤悬海外，距离日本本土遥远，且经济价值有限，舍弃它们以换取在华巨大商业利益与领土合法化，是一笔稳赚不赔的买卖。

李鸿章的拒绝

当时面对日方的提案，清廷内部出现了分歧。

其中，以张之洞为代表的一派认为，可借此机会联日防俄，不妨接受日方条件，尽快了结了“琉球案”。

但是，当时负责对日交涉的李鸿章却直接拒绝了。

为此，后世常讨论说，是李鸿章嫌弃琉球南端的岛屿太过贫瘠了，所以拒绝了日本人的提议。

其实背后的原因并不是那么简单的，要是将那一选择放在1880年的历史背景下，就会理解李鸿章的选择。

以文史君之见，至少有三方面的考量：

1、接受分岛即等于承认日本吞并琉球的合法性，违背了清朝作为宗主国的道义责任。

这从李鸿章在给zong理衙门的函件及与格兰特的会谈中可见一斑。

当时李鸿章反复强调道，中国在琉球问题上“所争者土地，不专为朝贡”，关键在于日本“无故废灭”琉球王国，违背了国际公法。

琉球自明洪武年间起便奉中国正朔，历代国王受中国册封，那种宗藩关系维系了数百年。

若清廷为了得到两座贫瘠小岛而在一纸条约上签字，便等同于亲手在法理上放弃了琉球全境，坐实了日本侵略的成果。

那不仅会让清朝在朝鲜、越南等其余藩属国面前威信扫地，更会动摇整个宗藩体制的根基。

2、琉球使臣的血谏，让李鸿章无法背负“弃球”的骂名。

1880年，琉球国陈情通事“林世功”为了给琉球争取最后的希望，在北京zong理衙门前挥刀自刎，以死请求清廷拒绝日本的“分岛”方案、保全琉球社稷。

那一刻，林世功的绝命诗与鲜血，将李鸿章推向了道德审判席。

如果接受南岛，琉球国王尚泰将被安置于宫古、八重山的小岛之上，不仅无法维持体面，琉球国作为独立政治实体的历史也将彻底终结。

后来，清廷内部坚持“存球祀”的声音因此占据上风，为此李鸿章果断地做出了拒绝日本提议的举措。

3、李鸿章对日本扩张野心的清醒认知以及对“改约”后果的警惕。

此前李鸿章与日本交往过多次，甚至日本人的野心。

他清楚的明白，日本是以“分岛”为饵，真正垂涎的是“改约”带来的在华特权。

一旦大清在条约上签了字，日本商民将得以深入我国内地，享有与西方列强同等的侵略权益。

李鸿章深知，为了几座无法驻防、难以有效管辖的孤岛，而将整个中国的内地市场向日本敞开，是极其得不偿失的。

与此同时，李鸿章还对于依靠一纸条约约束日本并无信心。

后来在接受格兰特调停时，李鸿章便流露出对日本“藐视公法”的担忧，认为即便签约，日本也未必会信守承诺。

再往后，由于清廷最终拒绝在“分岛改约”草案上签字画押，日本公使宍户玑悻悻归国，最后交涉以决裂告终。

此后，随着中法战争、甲午战争的相继爆发，清廷自顾不暇，琉球问题便被长期搁置。

但是，大清的拒绝签字却印证了一件事，那就是中国从未在法律上承认日本对琉球群岛（包括中北部）的主权占有。

甲午战败后，台湾被割让，清朝彻底丧失了在琉球问题上对日交涉的筹码，但中日之间关于琉球归属的条约始终付之阙如。

正如后世学者所指出的，琉球案在清末始终是一个“悬案”。

李鸿章当年的“不要”，固然有实力不济的无奈，但他拒绝以出卖琉球主体与内地利权为代价换取南岛小利的决策，在客观上为后世留下了琉球地位未定的历史与法理空间。

那段“大清不要”的往事，折射的是一个衰朽帝国在列强环伺下，试图在道义颜面与现实利益之间寻找最后一丝平衡的艰难挣扎。

读者们，关于“大清对日本的硬气拒绝”，大家怎么看？如果喜欢本文章，请分享收藏哦~

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。

为载人登月预演 我国拟安排揽月着陆器无人飞行任务

据近日消息，中国载人航天工程办公室日前发布公告，按照我国月球探测工程登月阶段任务初步总体规划，拟于载人登月任务前安排揽月着陆器无人飞行任务。

为充分利用无人飞行机会，鼓励空间科学探索与航天新技术试验，促进高水平科技人才培养，提升飞行任务综合效益，现面向国内公开征集基于揽月着陆器（无人飞行）可用资源的有源搭载载荷项目。

征集范围覆盖政府机构、科研院所、教育机构、企事业单位与行业组织等独立法人单位，申报项目需面向科学和技术前沿、符合国家发展战略需求与科技发展趋势，在空间开展实验的必要性充分并具备面向月球探测任务的工程可实现性，同等条件下与月球探测工程任务关联性高的项目优先搭载。

单次任务搭载载荷总质量不超过50公斤，总功耗一般不超过100W，搭载项目本身不收取搭载费用。

我国计划在2030年前实现载人登陆月球，开展月球科学考察及相关技术试验，突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术，完成“登、巡、采、研、回”等多重任务，形成独立自主的载人月球探测能力。

截至目前，长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器等主要飞行产品研制进展顺利，已陆续完成梦舟载人飞船零高度逃逸、揽月着陆器着陆起飞、长征十号运载火箭系留点火、长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行等大型试验。