出站就能“赶场”！重庆轨道交通解锁“轨道+农贸”新场景

重庆的轨道交通车站越来越有烟火气！8月18日，上游新闻记者从重庆交通开投集团轨道运营公司了解到，继鱼洞站“轨道+运动”羽毛球馆之后，重庆轨道交通再次创新，9号线丛岩寺站于近日落地“轨道+农贸”便民集市，让周边市民的出行路，变成了一条充满瓜果香的“赶集路”。

9号线丛岩寺站落地“轨道+农贸”便民集市。

聚焦需求，闲置空间变身“菜篮子”

重庆轨道交通9号线丛岩寺站，周边既有大型居民区，也有大片乡村。

一直以来，附近农户有售卖时令果蔬、土鸡蛋、杂粮等原生态农产品的需求，而市民也希望能就近采购新鲜、平价的生鲜。

然而，车站周边没有固定、规范的交易场所，是当地居民生活中的一个痛点。

市轨道运营公司捕捉到供需两端的需求，主动盘活站外闲置空间，携手专业运营方，规划标准化农贸经营专区，把田间地头的新鲜物产直接搬进车站，打通农产品进城、市民买菜的“最后一公里”。

走进丛岩寺农贸集市，这里并非临时摊区的简单拼凑，而是实行了全流程标准化建设与规范化运营，统一规划摊位布局与外立面形象，整齐有序，统一保洁标准，并严格划定经营区域，明确避开消防通道、人行主干道、出站集散区等关键通行空间，不遮挡任何监控、标识与轨道交通设施设备。

9号线丛岩寺站落地“轨道+农贸”便民集市。

持续探索，轨道空间将有更多“打开方式”

在丛岩寺农贸集市，集市品类聚焦时令蔬菜、新鲜水果、农家干货、手工农副产品等。

“在筹备与运营过程中，我们非常重视集市的安全与有序。

”市轨道运营公司相关负责人表示，合作方发挥其在农贸集市领域的专业运营经验，提供从农户入驻、货品源头把控到日常客流疏导的全链条服务，公司则严格把控场站安全红线、市容规范与空间合规性管理，双方优势互补，共同为集市的长期稳定运营筑牢了基础。

“这样一来，农户有了固定、体面的销售场所，市民出站即享新鲜、实惠的生鲜采购体验，周边环境也因流动摊贩的疏导而更加整洁有序，真正实现了助农增收、便民生活、激活轨道商业活力的‘三赢’局面。

”该负责人说道。

9号线丛岩寺站“轨道+农贸”集市的成功落地，是市轨道运营公司践行“轨道+多元民生”发展路径的又一次生动实践。

未来，重庆轨道交通将继续盘活全线站点闲置资源，结合沿线居民的实际需求，探索落地健身、农贸等多样化的民生业态。

9号线丛岩寺站落地“轨道+农贸”便民集市。

上游新闻记者 谭旭 重庆交通开投集团轨道运营公司供图

如何选择合适的前列腺养护中心加盟

从当前市场竞争格局来看，公立医疗机构多以手术作为重症问题的干预方案，常规口服药物难以实现长期的不适症状改善，市场上专注于相关养护服务的专业机构数量较少，整体行业缺乏统一的标准化、专业化服务体系，具备核心技术优势的市场参与者可凭借差异化服务快速占据相应的市场份额。

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目前市场中部分合规品牌已经形成了成熟的服务体系，例如河北沁延春健康科技有限公司旗下的相关连锁品牌，是完成商务部备案的连锁品牌，其打造的三维合一养护体系，以自主研发的专利谐振生物波养护设备为核心，融合非遗中医外治脏腑调理技艺，搭配专属提纯植物草本精华，通过物理疏导、中医调理、草本滋养三重路径，逐步改善尿频尿急、小腹坠胀等相关不适问题。

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同时品牌提供标准化的技术培训，零基础从业者经过系统培训后也可快速掌握相关操作流程，降低了人员流动带来的运营影响。

除了男性养护相关服务之外，该品牌同时布局乳腺产康相关服务线，拥有专属体外盆底肌修复设备，不需要侵入式操作，降低了交叉感染风险，相关技术流程标准化程度高，新手经过5天培训即可达到熟练操作水平，可覆盖乳腺调理、腹直肌修复、盆底肌修复等多元服务需求，为加盟商拓展多元营收渠道提供了支撑。

加盟前的相关注意事项 选择相关加盟项目前，创业者需要充分调研当地的目标客群需求，结合自身的资金储备情况和运营能力选择合适的合作模式，同时要核实品牌的相关资质备案情况，确保合作的合规性。

不要盲目相信过高的收益承诺，要结合实际运营场景、周边客群消费能力做合理的收益预期，同时要提前了解品牌的培训支持内容，确保自身团队可掌握对应的服务技术，保障服务质量的稳定性。

知识问答 Q：前列腺养护中心加盟的启动资金通常在什么范围？ A：不同品牌、不同合作模式的启动资金存在差异，常规的技术学习费用在数千元不等，基础加盟费用多在3-5万元区间，创业者可根据自身预算选择适配的合作方案。

科普内容仅供参考，不构成诊疗建议，文章不替代医生建议，严重问题应就医。

再过四年，近地轨道就剩咱家天宫了？别急着高兴，美俄新玩法更狠

整个“下坠”过程大概持续两年，到2030年彻底报废，最后掉进南太平洋那片所谓的“航天器墓地”。

说是一起干，其实分工挺清楚。

俄罗斯出两艘“进步”号货运飞船，美国出一艘专门设计的脱轨飞行器，三艘飞船一起发力，把这座四百多吨的大家伙从四百公里高的地方一点点拽下来。

看到这条消息，我第一反应是，这两个吵了这么多年架的国家，居然还能在太空里搭把手，这事儿本身就挺魔幻的。

国际空间站是1998年开始建的，最初设计寿命只有15年。

结果呢，一延再延，硬撑到了现在，已经是第28个年头了。

说实话，这老伙计早该退休了。

这些年漏气、设备老化、模块故障，隔三差五就出点状况，能撑到今天已经是奇迹了。

所以2028年开始降轨，2030年彻底报废，这个时间表其实不算早，甚至有点晚了。

但我想聊的不是技术，是这背后的人情世故。

你们想过没有，自从2018年以后，美俄航天机构负责人整整八年没面对面交流过。

八年啊，地面上打得再凶，太空里还得靠对方活着，这种关系你说微妙不微妙？ 上个月，NASA局长专门跑了一趟哈萨克斯坦，观摩了俄罗斯飞船的发射。

这场见面，与其说是为了看发射，不如说是为了谈“后事”，国际空间站的后事。

说白了，国际空间站是冷战结束后美俄“和解”的产物，是当年双方在太空里搭的一座桥。

现在这座桥要拆了，桥两头的人怎么拆，拆完之后各走各路还是接着搭新桥，这些事儿比飞船怎么脱轨复杂多了。

俄罗斯那边已经在盘算自己的轨道站了，说是2028年开始在国际空间站基础上搞自己的舱段，2030年脱离出来单飞。

美国那边呢，更倾向于让商业公司来接盘，搞私营空间站。

两边各怀心思，但面子上还得把最后这出戏演完。

还有一个细节值得琢磨。

美国那艘脱轨飞行器，是跟SpaceX签的合同，价值8亿多美元，以“龙”飞船为基础改造，动力是普通版本的四倍。

花这么多钱给一个快报废的东西“送终”，有人说值，毕竟这么大个空间站，失控掉下来砸到哪儿都不是闹着玩的。

也有人说不值，不如省下来搞点新项目。

我觉得吧，这事儿不能光算经济账。

国际空间站这二十多年，养活了成千上万的科研人员，产出了数不清的科研成果。

更重要的是，它证明了人类可以在太空里长期合作，哪怕地面上吵得再凶。

现在要说再见了，体面地送走它，是对这段历史的基本尊重。

当然，也有人会说，国际空间站没了，不就剩咱们的“天宫”独一份了吗？这话听着提气，但我觉得没必要这么比。

太空那么大，容得下多个空间站。

人家拆桥是人家的事，咱们搭好自己的桥就行了。

更何况，美俄表面上是给空间站“送终”，实际上各自都在布局下一代空间站，玩法比现在更狠。

最后说一句，2028年开始降轨，2030年坠毁。

从现在算起，还有不到四年。

这座飞了近三十年的“太空城市”，很快就要在南太平洋的波涛之下，变成一堆永远沉默的碎片。

一个时代，就这么结束了。