NASA 全速推进阿尔忒弥斯 3 号任务，目标在 2027 年测试 SpaceX 星舰 + 蓝色起源月球着陆器对接技术

7 月 16 日消息，NASA 正在加快“阿尔忒弥斯 3 号”（ArtemisⅢ）任务的准备工作。

根据 NASA 当地时间 7 月 13 日发布的最新通报，该机构目前正以“全速前进”的状态推进各项任务。

“阿尔忒弥斯 3 号”是 NASA“阿尔忒弥斯”载人航天计划的第二次载人飞行任务，目前瞄准 2027 年年中至年底发射。

与 2026 年 4 月成功完成绕月飞行的“阿尔忒弥斯 2 号”不同，“阿尔忒弥斯 3 号”将不会飞往月球，而是将四名宇航员送入近地轨道。

该任务的核心目标是测试“猎户座”（Orion）飞船与商业月球着陆器之间的交会对接能力 —— 涉及 SpaceX 的“星舰”（Starship）和蓝色起源（Blue Origin）的“蓝月”（Blue Moon）两款着陆器。

这些测试将为此后“阿尔忒弥斯 4 号”实现载人登月奠定基础。

NASA 表示，“阿尔忒弥斯 3 号”的太空发射系统（Space Launch System，SLS）火箭硬件目前已经在佛罗里达州肯尼迪航天中心的飞行器装配大楼（Vehicle Assembly Building，VAB）内开启总装。

据介绍，SLS 芯级已于 2026 年 4 月底运抵肯尼迪航天中心。

5 月，团队将约占箭体五分之四的芯级与发动机段进行了连接。

6 月，四台 RS-25 发动机中的前两台运抵 VAB，待剩余两台发动机到位并完成处理后，团队将把四台发动机全部安装到芯级上，随后芯级将与移动发射平台整合。

固体火箭助推器方面，左右两侧助推器的底部段已于 2026 年 7 月安装至移动发射平台。

其余助推器段落在 6 月经由铁路运抵肯尼迪航天中心。

这些分段将在肯尼迪航天中心的旋转处理与整修厂房（Rotation, Processing, and Surge Facility）内接受检查、处理并涂覆保护层，随后将被逐段运至 VAB，堆叠在已安装的底部段之上。

值得一提的是，此次使用的移动发射平台在“阿尔忒弥斯 2 号”发射后曾进行过维修。

在肯尼迪航天中心的尼尔 · 阿姆斯特朗操作与检查大楼（Neil A. Armstrong Operations and Checkout Building）内，“猎户座”飞船的乘员舱已于 2026 年 7 月上旬完成隔热罩安装。

该隔热罩由 186 块名为 Avcoat 的烧蚀材料块拼接而成。

针对“阿尔忒弥斯 1 号”任务中隔热罩出现的异常烧蚀情况，NASA 对“阿尔忒弥斯 3 号”的隔热罩设计进行了升级，使 Avcoat 材料块的均匀性和渗透一致性得到改善。

此外，“猎户座”飞船的欧洲服务舱此前已在夏季完成了声学测试 —— 工程师用大功率扬声器围绕服务舱，模拟发射时的振动环境，并通过麦克风、应变计和加速度计测量结构响应。

目前，团队正在准备将乘员舱与服务舱进行对接整合。

在人员训练方面，肯尼迪航天中心的“阿尔忒弥斯 3 号”团队自 2026 年 5 月起，已在罗科 · 彼得罗内发射控制中心（Rocco Petrone Launch Control Center）启动每月一次的发射倒计时模拟演练。

演练内容包括 SLS 火箭推进剂加注流程、发射前最后 10 分钟的终端倒计时操作以及发射日当天的各项程序。

这些演练将持续进行直至明年任务发射。

“阿尔忒弥斯 3 号”也将是商业月球着陆器首次在载人任务中接受在轨测试。

根据 NASA 公布的方案，蓝色起源的“蓝月”着陆器将首先发射进入近地轨道，随后 SLS 火箭将搭载四名宇航员的“猎户座”飞船送入同一轨道。

“猎户座”将与“蓝月”着陆器对接，宇航员进入着陆器内进行约两天的系统测试。

IT之家注：NASA 此后可能还会与 SpaceX 的“星舰”着陆器进行类似的对接与测试。

至于届时将使用哪一款着陆器、还是两款都会参与，目前尚未最终确定。

NASA 表示，在各团队为了“阿尔忒弥斯 3 号”加紧准备的同时，后续“阿尔忒弥斯 4 号”任务的相关工作也已启动。

该任务计划于 2028 年实现“阿尔忒弥斯”计划框架下的首次载人登月。

位于新奥尔良的 NASA 米丘德装配厂（Michoud Assembly Facility）内，“阿尔忒弥斯 4 号”SLS 芯级的液氧贮箱已转入下一生产阶段。

月球南极微生物可能经历冻干

## 微生物可能在月球南极被冻干 若不加控制，搭便车的微生物可能会污染月球科研。

五十年来，阿耳忒弥斯四号将首次把人类送上月球，这次是在月球南极。

宇航员必须小心防止微生物偷渡，以免污染研究样本。

美国国家航空航天局 某些耐寒微生物可能在月球上存活 先前的月球任务探索了月球赤道地区，那里强烈的紫外线辐射和昼夜巨大的温差使表面环境不适合生命存在。

但阿耳忒弥斯4号任务计划登陆月球南极，该区域独特的地形可能维持某些细菌和真菌存活，这意味着未来的任务应仔细考虑该区域污染的风险，研究人员在《科学进展》上报告称。

在月球两极，阳光以比赤道低得多的角度照射到月面，形成了永久阴影区，那里的温度可低至零下200摄氏度，且紫外线辐射极少。

美国宇航局戈达德太空飞行中心（位于马里兰州格林贝尔特）的有机地球化学家希瑟格雷厄姆表示，这种环境条件与冷冻干燥微生物（如面包酵母）所需的条件相差不大。

格雷厄姆及其在NASA的同事们研究了三种细菌和两种通常与人类相关的真菌。

这些微生物此前曾附着在航天服上、载荷舱内，甚至出现在国际空间站外部。

研究团队发现，这五种微生物在月球南极某些区域至少能存活24小时。

最耐久的微生物是黑曲霉菌，一种常见于浴室和热水器中的真菌。

这种真菌具有厚实的细胞壁，并且能够在休眠状态下修复DNA。

研究人员估计，在某些地区，黑曲霉菌能够存活一周以上。

但生存并不等于繁荣。

在这些条件下，这些微生物很可能无法繁殖或生长。

但即使死亡或处于休眠状态的微生物，也可能对月球研究构成威胁。

它们的蛋白质和其他化学特征仍会在月球表面的样本中显现，从而干扰测量结果。

研究的见解将为阿耳忒弥斯IV号及其他载人任务的去污程序提供依据。

格雷厄姆表示，火星比月球为微生物提供了更为适宜的环境，因此在火星上生命传播的风险会高得多。

越能高效实现月球上的清洁探索，我们在类似火星这样的目的地就将具备更优的准备条件。

相关知识（天文术语） 月球是地球唯一的天然卫星，距离地球约38万公里，表面布满环形山和月海。

它本身不发光，靠反射太阳光被我们看见。

月球对地球的潮汐有显著影响，并在人类探索太空的历史中扮演重要角色，是目前唯一有人类踏足的地外天体。

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揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。