清朝的官员到底有多累？

很多人对清代官员的职场印象，大多停留在凌晨上朝、站班肃立、谨言慎行的画面里。

在大众认知中，封建王朝的朝堂规矩严苛，官员每日早起候朝、躬身奏事，必然是全天高强度劳作。

但真实的清代官场日常，对绝大多数清代体制内官员而言，上朝办公的正式工作时段，体力和精神消耗都相对有限，真正压垮无数官员、让人身心俱疲的重压，全部集中在下班之后的私人时间。

清末有个叫恽毓鼎的史官，在翰林院当差，说起来是个清闲差事，手里没什么实权，日常工作也就是修修史书、记记起居注。

按常理讲，他下班之后应该比那些手握实权的官员轻松，但实际情况恰恰相反。

他的日记里翻来覆去就两个字：应酬。

有一年正月初一到二月初三，他在日记里给自己做了个小结，大意是这段时间每天都有饭局，也没有一天不是因为饭局而过的。

一个月下来，他记了一笔账，酒局二十一场，自嘲说这是“满月酒”的规格。

他在日记里写过“连日酬应，筋疲力尽”，身体扛不住推掉几场，外面就有人嘀咕他摆架子、不合群。

一个没实权的史官尚且如此，那些在地方上管着一摊子事的官员就更不用说了。

应酬这件事，表面上看是吃吃喝喝、听听戏，跟累不累好像扯不上关系。

但清朝官场的应酬不是私人聚餐，你想去就去，不想去就拉倒。

它是一套运转了很多年的规矩，且关系到你在官场上还混不混得下去。

有人把清代官场的应酬总结成“皆有套数”，意思是每一种场合该怎么应对，都有固定的路数，不能乱来。

新官到任有接风局，离任有饯行局，同乡有叙旧局，师生有谢恩局，赶上过年过节还得凑个热闹局。

这些局你不去，别人不会觉得你忙，只会觉得你看不起人。

而地方官在这件事上的压力比京官大得多。

有个叫杜凤治的广东知县，写了四十本日记，里面记录了大量官场来往的细节。

看他的日记会发现，州县官最重要的工作之一就是应付上司和同僚之间的各种应酬，尤其在省城，饭局密集到让人喘不过气来。

他在日记里写过南海知县的日常状态：白天奔走不停，公事堆着处理不完，晚上还要应付各种酬应，经常熬到三四更天，天一亮又得出门办事。

而在应酬中，还有一样比吃饭更折腾人的事：迎送。

上司从你管辖的地界过，你要去接，离开时你要去送，而且不是站在衙门口挥挥手那么简单。

有的官员为了表示恭敬，天不亮就赶到城外等着，一等就是大半天，上司的车马到了，你得迎上去行礼，寒暄，陪笑脸，再一路陪着进城安顿好，走的时候又是一套同样的流程。

大清律例里其实写得很清楚，上司入城，下属只许出城三里迎送，不许再远。

但规矩是规矩，实际是实际。

你不去接，或者接得不够远，上司嘴上不说，心里记着，下次考评的时候随便挑个毛病就能让你吃不了兜着走。

同时，喝酒也是个大问题。

清朝官场的酒局，喝的不是酒，是关系。

谁先敬谁，敬几杯，说什么话，都有讲究。

恽毓鼎日记里提到过，他生病发烧、一夜没睡好，第二天照样得撑着去赴宴陪笑，因为如果不去，别人会以为你故意躲着，后面麻烦更大。

曾国藩早年在北京当官的时候也深陷各种酒局，后来下决心要“扫除闲应酬”，但他在日记里也承认，拒绝酒容易，拒绝人情难。

这些应酬占的不光是时间，还有精力。

白天在衙门里处理公事，脑子已经转了一天，晚上还要换上衣服去酒桌上继续转，说的话要比白天更小心，笑要比白天更用力。

有的官员一个晚上要赶两三个局，从这个饭桌起来，赶到下一个饭桌坐下，中间连喘口气的工夫都没有。

更麻烦的是，这套应酬体系对京官和外官来说，意义完全不一样。

京官俸禄低，靠那点死工资在京城根本活不下去，所以他们的应酬有一个很实际的目的：跟外官拉关系，等外官进京的时候能拿到“冰敬”和“炭敬”。

外官手里有钱，但需要京官在朝中替他们说话、递消息，所以进京一趟，挨家挨户送“别敬”，花上万两银子是常事。

两边各有所图，应酬就是完成这笔交易的场子。

场子散了，交易还在，下次还得接着来。

说到底，清政府官员真正扛不住的，不是上朝跪那几个时辰，也不是批公文批到半夜。

那些事累是累，但有个头，做完就完了。

下班之后的应酬没有头，今天完了明天还有，明天完了后天还有。

它像一个不断转动的齿轮，你不跟着转，就会被碾出去。

恽毓鼎在日记里反复自责，说自己把时间都耗在无意义的应酬上，该读的书没读，该写的文章没写。

但自责归自责，第二天该去的局还是得去。

这不是哪一个人的软弱，是一整套制度把人架在火上烤。

清朝的官场就是这样运转的，你想在里面待着，就得接受这个运转方式，没有别的选择。

OlmoEarth v1.3发布：Ai2推出全球卫星嵌入模型

Ai2（艾伦人工智能研究所）今日发布了一款卫星地图嵌入模型OlmoEarth v1.3，并为全球范围提供了多种分辨率下预先计算好的年度嵌入数据，同时配套推出了基于浏览器的地图制作工具。

该模型能够将一年的卫星观测数据压缩成数值指纹，最小分辨率下每个指纹对应10米乘10米的地面区域，同时也提供64平方米和128米分辨率的版本。

这种数值指纹捕捉的模式信息，可供其他软件用于区分农田、森林、矿区等不同类型的地表覆盖。

此前，使用OlmoEarth的主要方式是通过OlmoEarth Studio进行微调，针对每项任务训练一个模型，再将其应用于卫星数据以生成地图。

这种方式需要大量图形处理单元资源，以及下载和存储影像的能力。

此次发布的OlmoEarth嵌入浏览器是一款基于浏览器的地图制作工具。

这意味着任何人都可以将OlmoEarth用于实际工作，从追踪时间变化到寻找相似地点，无需注册登录即可使用。

嵌入数据代表了模型从数百万张卫星图像中学习到的内容。

OlmoEarth会读取一年的雷达图像及相关数据，包括Sentinel-1、Sentinel-2和Landsat的数据。

Sentinel和Landsat是提供地球互补视角的卫星任务：Sentinel-1测量雷达反射信号，而Sentinel-2和Landsat则捕捉可见光和红外波长的光线。

该公司表示，与以往版本的OlmoEarth模型相比，v1.3是其训练成本最低的模型。

其训练所用计算时间仅为最新版本（v1.2）的53%，为第一版（v1）的18%，碳排放量也分别仅为两者的50%和22%。

不过v1.2仍是一款强大的微调模型，对研究机构和合作实验室而言依然具有价值。

这些模型在现实世界中的应用场景 这些卫星模型有助于压缩跨越时间和空间的大量数据，这对于理解地球的变化方式非常有用。

在秘鲁马德雷德迪奥斯地区，围绕拉潘帕的非法金矿开采活动在2017年和2018年达到顶峰，在坦博帕塔国家保护区缓冲区内清除了超过1200公顷的森林。

亚马逊保护团队的MAAP监测项目报告了这一活动。

2019年2月，秘鲁的"水银行动"关闭了大部分采矿作业。

我们如何得知这一事实？ 嵌入数据给出了明确答案。

无需进行模型训练，仅通过比较不同年份的数据像素，观察2016年至2020年间的情况，可以清晰看到南部矿区带内有明显的向东扩张趋势：显著变化区域达34平方公里。

而同样的比较放在2020年至2024年间，这一面积降至9平方公里。

关闭行动的效果显而易见。

Ai2表示，对许多团队来说，针对某个想法测试OlmoEarth通常意味着需要进行一次微调运行，这是一项耗时数小时、成本高昂的艰巨任务。

而在浏览器工具中，初步分析仅需几秒钟即可完成。

仅凭少量标签对某个区域进行分析，无需使用GPU。

当某项任务确实需要进行微调实验时，嵌入数据可以帮助判断该实验是否值得投入计算时间，以及模型存在哪些不足之处。

揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？

好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。

只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。

揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。

按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。

只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。

所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。

也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。

所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。

这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。

中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。

而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。

如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。

而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。

同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。

如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。

载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。

自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。

当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。

那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。

登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。

所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。

那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。

而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。