航天飞机退役15年后，美国首个带翼太空飞机首飞在即

2026年9月2日，综合Sierra Space公司官网、Defence Blog等多家媒体报道，美国商业航天公司Sierra Space宣布，已与未公开身份的国家安全客户和商业客户签署合同，将在其“追梦者”号（Dream Chaser）太空飞机的首次飞行中搭载载荷。

这是自2011年航天飞机退役以来，全球首次有带翼太空飞机执行轨道飞行任务。

“追梦者”号是一种可重复使用的无人太空飞机，发射时折叠机翼装入火箭整流罩，入轨后展开。

与传统货运飞船不同，它可以像飞机一样在跑道上降落，着陆过载不到1.5g——远低于传统返回舱的数倍重力。

正是这种温和的返回方式，让客户可以将只需部分太空认证的硬件送上轨道，无需完成全套环境鉴定，大幅降低了研发成本和时间。

这条新闻的背景并不简单。

“追梦者”号的研发始于2016年，当时Sierra Space拿下了NASA的商业补给服务合同，计划为国际空间站执行至少7次货运任务。

但推进系统等技术难题导致项目一拖再拖。

2025年9月，NASA与Sierra Space修改了合同：首飞不再对接空间站，而是以“自由飞行器”身份独立完成轨道演示任务。

这个调整让“追梦者”号的首飞在NASA货运任务之外，腾出了搭载国家安全和商业载荷的空间。

Sierra Space首席执行官Dan Jablonsky的表述相当直接：随着太空领域竞争加剧，“追梦者”号已经演变成了美国需要的战略国家能力。

公司高级工程副总裁Dan Polis则披露了更多技术细节——可展开机翼、高超音速飞行控制、自主再入、跑道着陆，这些能力让“追梦者”号成为“其他任何飞行器都不具备的多用途太空运输系统”。

这架名为“坚毅”号（Tenacity）的太空飞机将由联合发射联盟的“火神半人马座”火箭从肯尼迪航天中心发射，在轨运行数天后在范登堡太空军基地跑道上着陆。

Sierra Space仍在最终确定载荷清单，未透露国家安全客户的具体身份、载荷内容或确切发射日期。

如果首飞成功，这将是美国自2011年航天飞机退役以来首次有带翼飞行器从轨道返回跑道。

“追梦者”号设计可重复使用最多15次。

同一平台在一次任务中同时服务国家安全、民用和商业客户，“多用户、多任务”的运营模式正在从设想走向现实。

乌方称乌军使用“星盾”卫星通信系统仍被限速

23日，乌国防部消息人士称，截至当天上午，使用“星盾”卫星通信系统的乌军终端移动速度仍受到限制。

乌国防部消息人士称，乌国防军和国防部一直在监视和记录“星链”和“星盾”卫星通信系统运行状况。

23日上午，使用“星盾”卫星通信系统的乌军终端在时速达到161公里时通信中断，因此“目前不能确认（美方）已取消限制”。

乌总统泽连斯基16日在比利时布鲁塞尔举行的欧盟峰会上说，美国“星链”使用限制影响乌军拦截俄罗斯无人机的能力。

同日，美国总统强调，他没有限制乌克兰使用“星链”服务，他也不认为美国太空探索技术公司首席执行官埃隆·马斯克对此负有责任。

马斯克此前表示，乌克兰使用的“星盾”系统由美国政府拥有和控制，任何有关使用速度或用途的限制由美国军方决定，最终取决于美国总统。

据美国方面20日消息，马斯克上周作出限速决定，并就此与特朗普进行过讨论。

据美国方面22日消息，特朗普21日致电马斯克，要求他解除对乌克兰境内“星链”卫星通信系统军事化版本的相关限制。

据美国和乌克兰官员透露，在两人通话后，“星链”系统22日恢复较为正常的运行。

不过，有乌克兰官员称，该系统尚未完全恢复到正常状态。

火箭着陆腿造好，印度可复用火箭近了，真正首飞还得再等等

2026年10月22日，据idrw.org（印度国防研究之翼）消息，OmSpace完成“无限一号”着陆腿：值得鼓掌，但别把零件当成火箭。

近来，印度航天初创公司OmSpace宣布完成了其“无限一号”（Infinity One）可重复使用火箭的着陆腿。

这条消息听起来很技术，但用大白话说，它解决的是一个很直观的问题：火箭一级从天上回来时，怎么才能不摔坏，而是稳稳站在地上，下一次还能再用。

可重复使用火箭的核心逻辑，是让火箭最贵的那一部分——一级箭体、发动机——不要一次性扔掉。

猎鹰9号已经证明这条路能走通：一级分离后掉头、减速、展开着陆腿，垂直落在回收场或海上平台。

着陆腿就是这套动作里最后接触地面的那一下。

它看起来只是几根支架，实际上要同时干好几件事：落地前展开并锁定，不能半路折回去；接触地面时吸收冲击，把动能缓冲掉；站稳后承受箭体重量和侧向力，不能一碰就倒；回收后还要便于检查、维护和再次使用。

而且它必须足够轻，因为火箭上每一公斤结构重量，都会直接吃掉运载能力。

所以，OmSpace完成着陆腿，意义在于它把可复用火箭里一个看得见、摸得着的硬件环节往前推了一步。

对印度私营航天来说，这至少说明本土企业有能力承担复杂机构件的设计制造，而不是所有东西都停留在PPT上。

idrw.org的报道也把它放在“印度可复用火箭进展”的框架里看，这个方向本身是值得关注的。

但普通人最容易误解的地方也在这里：有着陆腿，不等于火箭就能回收。

火箭一级垂直回收是一整条技术链：发动机要能节流、关机后再点火；箭体要有栅格舵或冷气推进做姿态控制；导航制导要算准落点；着陆前要控制速度和姿态；推进剂要在微重力下稳定管理；热防护要扛住再入；落地后还要能快速检测、翻修、再飞。

着陆腿只是“最后站稳”的那一环，前面任何一环掉链子，腿做得再好也用不上。

因此，这条新闻更准确的读法是：OmSpace完成了一个关键硬件的制造里程碑，但距离“无限一号”首飞、更距离“重复使用”形成商业能力，还有不少路要走。

接下来真正值得盯的，是着陆腿的地面展开、锁定和冲击测试，它与箭体的集成进度，以及发动机、飞控和回收流程能不能同步跟上。

公开信息目前主要来自idrw.org，具体的测试数据和后续时间表还没有完全披露。

鼓掌可以，但别把一只腿当成整枚火箭。