中国载人登月或提前？神舟二十三号成功出舱，与美国形成鲜明反差
四百公里高的太空里，一扇舱门缓缓打开。
朱杨柱和张志远飘出天和核心舱的那一刻，屏幕这头的人还没反应过来——五个半小时后，两项外太空的＂硬活儿＂就干利索了。
同一片星空下，美国那边＂星际客机＂扔下两名宇航员滞留大半年的事，才刚翻篇没多久。
一冷一热，一稳一乱，这场对比让＂中国2030年前登月是不是要提前＂的话题，重新被推上了台面。
先把这次出舱的门道说清楚。
神舟二十三号今年五月底发射升空，指令长是老将朱杨柱，他三年前就上过太空，是我国第一位航天飞行工程师。
张志远是头一次出远门，空军飞行员出身。
舱内还留着一位——来自香港的载荷专家黎家盈，是中国空间站迎来的首位港籍航天员。
出舱这件事，听着好像不如发射壮观，可懂行的人心里门儿清。
空间站在低轨上一秒飞近八公里，太阳照到的一面能烫到一百多度，转到背面又冷到零下一百多度。
人挂在机械臂上作业，工具要是脱手，就成了一颗高速飞行的小炮弹。
两位航天员这次要干的活儿也不轻松。
一个是给太阳翼做＂外科手术＂式的修补——太阳翼是空间站的＂电源插座＂，长年在轨挨微流星撞击，难免有小坑小洞。
另一个是把空间碎片防护装置装上去，等于给舱体外面再加一层＂防弹背心＂，为的是往后长期在轨做打算。
整个过程画面平稳得像演练。
机械臂配合、舱内支援、地面口令，一环扣一环。
没有意外，没有慌乱，五个半小时后舱门重新合上。
这种＂波澜不惊＂的背后，恰恰是最难堆出来的东西。
再看大洋对岸的日子就没这么舒坦了。
波音＂星际客机＂两年前载着两名NASA老将上国际空间站，本来说好待八天。
结果推进器坏了、氦气漏了，飞船只能空着回地球，两位宇航员在天上一等就是九个多月，最后还是搭SpaceX的龙飞船才回来。
这件事捅出的窟窿不小。
后来的调查里能看到，一些毛病其实地面测试时就有苗头，只是为了赶进度被压下去了。
商业航天＂降本增效＂的算盘，和政治节点的死线撞在一起，安全边界就被悄悄挪动了。
阿尔忒弥斯登月工程也是这个路数。
从2017年提出到现在快十年，绕月飞行的时间表推了又推，登月舱、新一代舱外服都在爆研制难题。
美国审计部门自己都摊牌了，说2027年前载人登月这事，几乎办不到。
对照着看中国这边，节奏就显得踏实。
今年二月，长征十号火箭在文昌搞了低空飞行试验，同一时期新一代载人飞船＂梦舟＂完成了最大动压逃逸测试。
登月服＂望宇＂、载人月球车＂探索＂、月面着陆器＂揽月＂，一个个都从图纸上走到了实物阶段。
工程口的官员对2030年这个节点态度也没变过。
不轻易松口说＂提前＂，但一步一个脚印在往前推。
这种不喊口号的做派，恰恰是深空探索最需要的。
航天工程急不得，也拖不得，稳当反而快。
神舟二十三号这次任务里，还埋了一个更长远的伏笔。
按照官方五月发射前公布的清单，乘组中有一名航天员要在轨驻留满一年，不随飞船返回，等明年搭神舟二十四号回家。
这将刷新我国单次驻留纪录。
这一年不是硬扛。
骨头会流失多少、肌肉萎缩到什么程度、心理和免疫系统怎么变化，得把这些账算清楚。
八月中旬，中国载人航天工程办公室通报，乘组已在轨八十多天，脑电测试、微重力直觉物理实验、血液样本采集、骨代谢研究都在同步推进。
数据攒得越厚，将来奔月、驻月的把握就越大。
从近地轨道到月球，看着就三十八万公里，实际上是一整套能力的跃迁。
发射、对接、出舱、机动、驻留、应急救援，每一环都得过硬。
这次太阳翼修补的活儿能干得像流水线一样标准化，等于给未来月面维修、月面基地建设先把功夫练在了前头。
月球背面可没有随叫随到的救援。
真到了那一步，靠的就是今天在近地轨道一次次积累出来的手感和肌肉记忆。
所以＂中国登月可能提前＂这个说法，不是嘴上讲讲，它建立在这两年密集的工程验证之上。
一边是宇航员被扔在天上大半年不知道怎么接回来，一边是两名航天员按点出舱按点回舱，画面干净得像日常上下班。
深空竞赛比到最后，拼的从来不是嗓门有多大，是能不能把每一次太空作业都变成可预期、可复制的常规动作。
从神舟五号杨利伟单人一天，到如今三人乘组、年度驻留、复杂出舱、机械臂协同，中国航天用了二十多年走到这一步。
2030年前月面上那个脚印，不是靠一句豪言喊出来的，是靠一次次＂没出岔子＂垫出来的。
揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？
好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。
揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。
按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。
只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。
所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。
也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。
所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。
这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。
中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。
而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。
如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。
而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。
同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。
如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。
载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。
自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。
当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。
那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。
登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。
所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。
那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。
而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。
揽月着陆器无人飞行：1次载荷不超50kg，中国登月时间能更快吗？
好消息！中国载人航天宣布，揽月着陆器（无人飞行）载荷征集来了，这虽然说是着陆器的一次征集，但也说明了我国整个载人登月计划的执行稳定推动问题，那什么时候执行呢？ 从当下我国锁定登月目标来讲，这没有任何的变化，就是预计在2030年前完成载人登月任务，所以，这是值得期待的。只不过，会不会提前多久，这个可能会看我国整个月球任务的进度情况，一般来说，从个人的角度来讲，应该就是在2029年左右进行，不太可能直接踩到线上来是吧，那下面我们就先看看着陆器的问题。
揽月着陆器要无人飞行：1次载荷不超50kg 对于揽月着陆器来说，其实这是我国月球计划之下最为核心的部分，因为要上月球，月球着陆器就是核心，它是带航天员，物资等上月球的关键。
按照我国针对揽月着陆器的设计来看，由登月舱和推进舱组成，主要用于环月轨道与月表间的航天员运输，可搭载2名航天员往返，并可携带月球车和科学载荷，是航天员驻月期间的月面生活中心、能源中心及数据中心。
只不过，这里大家看到2人不要误解，我国首次登月任务计划是3人前往月球，到月球表面是2人，这个要分开，这也说明了其中1人是在轨支持任务了。
所以，这一次我国发布的揽月着陆器进行无人飞行任务，那也说明了我国在正式“载人登月”前，要进行测试，确保各个航天器，火箭等系统的稳定性，这都是常态化的事情。
也就是借用这样的机会，我国推动一次无人上月球的测试，按照说明情况来看——这一次征集的载荷，单次任务搭载载荷总质量不超过50kg，总功耗一般不超过100W，这也说明了给出的空间还是较大，具体搭载什么，可能需要在后续公布了才知道。
所以，针对这一次任务来说，也是值得期待的，要进行无人飞行任务了，在无人飞行之后，必然也就会推动载人登月任务的执行，同时，要发射月面着陆器的话，我国登月火箭系统等方面的测试，也会到来，而且本身从方案来讲，我国是要利用2枚火箭来执行任务，那就是先采用两枚运载火箭分别将月面着陆器（“揽月”）和载人飞船（“梦舟”）送至地月转移轨道。
这说明了可以单独发射月面着陆器测试，但要测试整个系统的话，那肯定也是要进行梦舟飞船的发射测试才行，这还是组合体，具体的安排，就看我国后面航天中心公布了再看看。
中国2030年前登月，能更快吗？ 的确，针对我国整个月球计划来说，一直都是说在2030年前登月，但是相对来说，快也不是没有可能的，我前面也说了，一般来说，在2029年左右的概率是最大的，因为在此前，我国深空探测实验室就给出了一个时间表，那就是在2029年-2030年前登月，这说明了最快还是有可能在2029年，只不过，这一切都是取决我国的整个月球计划的执行过程，只有执行了，才是确定性的。
而从如今的揽月着陆器的征集载荷问题来讲，其实也说明了我国很可能会加速推进了，可以说针对登月任务来说，提前进行测试，这完全也是可以理解的，毕竟测试就是最为核心的。
如果测试都没有问题，那下一步就可以进行载人登月，要是出现了一部分的问题，那还是可以进行相关性的调整，也是具有充足的时间，所以，其实节点还是足够了。
而且，我国在今年也宣布了要进行长征十号甲，梦舟一号飞船的测试，当下还没有给出明确的调整时间，要是整个都测试完成了，后续只需要进行升级测试就行了，毕竟这都是我国登月之下的先锋版。
同时，载人登月火箭依照初期的节点，也是在2027年进行测试，这些都是相互相的，那么，我们就等待时间的到来吧，我国反正也是多次对外公布了，载人登月稳定推进，那说明了一切都没有问题。
如果真的存在变化，我国肯定早就做好了说明准备，不会类似于要执行人了，临时进行任务的改变，大家完全可以放心，不排除我国更快的登月，至少在任务节点之下，都在加速推动之中，这就是趋势。
载人登月难不难？ 对于载人登月来说，肯定是难得。
自从美国阿波罗计划之后，人类再也没有执行过载人登月，就算是美国重启载人登月任务——执行重返月球计划，美国也是面临各种困境，这不仅是烧钱的问题，还是技术上的问题，都是挑战性的。
当然，在载人登月的过程之中，也是推进人类走向深空的关键，所以，都进行。
那到底有多难？ 如在执行载人登月任务的过程之中，对飞船要求有极强的变轨能力，因为登月舱要进行近月制动，其变轨速度大约在八九百米每秒，且要留相当的变轨能力从环月轨道返回月地转移轨道。
登月舱着陆月面和返回环月轨道的速度增量都接近两千米每秒，要实现这个速度，飞船一半以上的重量都是推进剂，而且还需要精确的测控能力，对地面具有动态观察能力，自主调整能力等等，这些都是任务之下的难题。
所以，如果很简单的话，世界上早就有很多国家都已经执行了载人登月任务了，也就是难，如今也没有看到多少国家突破，而且在阿波罗计划之后，当下也还没有谁完成过载人登月任务，这就是问题的根本。
那么，时间虽然紧张，但是在执行载人登月任务之下，我们必须确保每一次的任务都可以完美的执行，并且确保火箭，飞船等方面全面的稳定，具有安全性等之后，才会开启登月任务，前夕的无人测试就是确保的关键。
而我国这一次发布揽月着陆器要无人飞行，其实也就是其中测试的一部分，那么，我们期待早点到来，只要无人测试稳定了，那么载人登月的任务也就来了，这就是趋势。
