为什么说，比亚迪唐与哈弗H9，是最成功的国产车？

唐与H9是现阶段我认为最成功的两台车，倒不是因为他们销量有多出色，相反销量数据在整个车市中算不上卓越，与H6、帝豪不同的是，这两台车在保证极高产品售价的基础上将自己核心产品力打出去，在细分领域市场中他们的销量数据值得一看。

以比亚迪唐为例，其混动车型单月销量稳定在2-3000左右，热销季的到来数据还会更高，在保证20余万售价基础上比亚迪成为为数不大打破国产车价格天花板的车型，坊间不少人更是将唐与宝马X1、奔驰GLA作对比，且不说是否合理，但从市场认知上来说唐正在一步步提升市场公信力。

哈弗H9同样如此，从去年交出的成绩可以看出来，其全年销量虽然不足两万，但需要了解的是硬派越野车市场本来就相对小众，即便是一汽丰田普拉多销量也仅仅稳定在4万，从整个市场格局上来说算得上销量云端，哈弗H9这一销量要比福特撼路者、日产途达更为出色。

在越野车市场这一残酷的战役中，哈弗并没有以低价战略强攻市场洼地，想法拿出更高的售价以及更出色的产品力与合资对手硬碰硬，从销量数据的大获全胜上来看，H9仅次于途乐、普拉多这些竞品，与后者多年运营市场不同的是，H9上市仅为五年左右。

印象中国产车售价是有天花板的，而且这一天花板非常低，在WEY、领克这些豪华品牌诞生之前，自主品牌上了13万少有人问津，传祺GA8、吉利博瑞、奇瑞瑞麒系列产品都不算非常成功，其中不少车型以低价换辆，冲击合资车高价天花板其实名存实亡，不少车型终端优惠极大。

为什么我看好H9与唐的原因就在这里，两者以各自的产品优势再不降价的基础上抢占市场高低，成为细分市场TOP1选手。

哈弗H9以自身出色的性能以及品质占领了20-30万级越野细分市场，拿出真正的实力与撼路者、途达硬碰硬，销量数据也证明了其强大的产品力表现。

而比亚迪唐则用出色的三电技术抢占20-30万级性能SUV市场，单跑直线加速的确50万以下难逢敌手，在宣传中比亚迪甚至将这一售价区间放宽至100区间，即便如此也少有SUV是其对手。

如何看他是否成功，不能单纯的以销量数据作为评判依据，H6、帝豪是低端细分领域的成功者，他们用更低的售价抢夺合资产品市场份额，抢占市场成功的手段是抢先一步占领合资车不够牢固的入门级市场，他们的成功不需要太多的策略。

6-10万级产品成功的难度要远远小于20-30万级产品难度，原因是20-30万级市场不仅仅有实力超群的合资车，更有不断下探市场的合资车，今天这一市场中BBA都卖到30万以下，哈弗H9与唐真正的与是虎口夺食，能长期生存的产品才是真正的胜利者。

每个人对成功的判定标准不一样，但从今天这一市场表现上来看，站着生存的产品才是真正的成功者，《让子弹飞》姜文的那句话如在耳畔：站着，把事儿办了！